豐田Supra，曾經的牛魔王，停產17年之後以寶馬Z4的平臺借殼復活。兩輛車擁有相似的外觀、相似的內飾構造、相似的資訊娛樂系統、相同的BMW B58 3。0升直列六缸引擎——這樣的復活在Supra的鐵粉心目中並不純粹，沒有2JZ、共線生產、就連做試驗也是一起做的，果然傳奇只能活在過去？

但豐田表示，如果沒有寶馬的幫助，想要以豐田一己之力復活Supra起碼得等到2021年。另外，據Supra的主管工程師表示，想要單獨開發一款直列六缸發動機困難重重，和寶馬合作是最好的選擇。顯然，Supra的忠實車迷們並不樂意接受，並向對方扔了幾幅“如果豐田和其他品牌合作Supra會是怎樣”的假想圖。

梅賽德斯-賓士版 Supra

阿斯頓·馬丁版 Supra

法拉利版 Supra

日產版 Supra

標緻版 Supra

特斯拉版 Supra

沃爾沃版 Supra

雪佛蘭版 Supra

事實上，新一代Supra的定位是類似於718 Cayman的小跑車，註定小眾，註定賣不好，那麼為什麼還要去復活它呢？恐怕，這和豐田章男的效能車情節有關。

豐田賣得最好的是家用車和越野車，但豐田的社長是個十足的效能控，成立GAZOO RACING車隊

（今天豐田的GR高效能部門的前身）

，旗下還有高效能部門TRD，64歲高齡具備豐田內部試車體系

（初級、中級、高階、S1、S2）

S2級執照，並教導高管“拿出打高爾夫的時間去練車”——他就是豐田章男。秋名山神車86，浩南哥的座駕MR2，雷克薩斯LFA，當然也有我們的主角牛魔王Supra，無一不是豐田旗下的。這樣的社長又怎會忍心將Supra停留在上個世紀呢？

相信如果可以，豐田章男願意將旗下的效能車都復活一遍。然而情懷是情懷，現實是現實，而這也導致了基於寶馬Z4平臺打造的折衷產物的出現。儘管如此，在海外汽車媒體

Carwow

做的一期豐田Supra和寶馬Z4

（低功版）

的直線加速對比影片中，雖然兩者基於相同平臺打造，用的相同發動機，相同的動力輸出資料

（335馬力，500牛·米）

，相同的8速ZF自動變速箱傳遞到相同構造的後懸架，誠然Z4的軟頂導致其比Supra重了40kg，但它們的效能表現卻相差很大。這起碼證明，在有限的資源下，這一代Supra，豐田是在認真打造的。

影片載入中。。。

確實，這代Supra不純粹了，但豐田對效能的理解和執著依舊蘊藏其中。這一代Supra更像是繼承了牛魔王精神圖騰的新人，用另一種體魄在賽場、街道上，以Supra的名號，繼續馳騁。