回國，那是必須的。

賈躍亭和FF現任CEO畢福康

造車美利堅的賈老闆又回到了大眾視野，不是因為下週要回國，而是他所創辦的法拉第未來（Faraday Future），正式在美國納斯達克掛牌上市。雖然卸任CEO的賈躍亭沒有上臺敲鐘，但也和現任CEO畢福康一起，開著FF91從第五大道的體驗中心一路互吹到納斯達克交易中心，並且佔據觀眾席C位。

賈躍亭和FF現任CEO畢福康

FF上市後的賈躍亭樂笑容滿地接受媒體採訪，對實現12個月量產交車的目標充滿信心：“我們不單要on time（準時），還要high quality（高質量），以high product power（高產品力）來交車。”FF 91未來一年的銷售目標是2400臺，第二年擴大至4萬臺，五年達到27萬臺，並且將採取中美雙主場戰略，預計FF在中國銷量接近總量的一半，剩下一半來自美國和歐洲。

左高合HiPhi X，右FF91

雖然不知道賈躍亭什麼時候才能開著自己FF 91回國，但如果想要在國內體驗賈老闆的造車初心，還有另一個選擇——高合HiPhi X。就在不久前，高合也帶來了一份定語頗多的成績單，2021年6月40萬以上豪華車市場，高合交付量排名第四，具體數量則是316輛。

賈躍亭與丁磊為概念車lesee proz揭幕

2014年底，賈躍亭宣佈樂視“SEE計劃”，樂視超級汽車正式登場。2015年9月，丁磊結緣賈躍亭，負責操盤整個樂視超級汽車專案。後面的事情大家都知道，2017年樂視造車夢碎，賈躍亭“跑路”美國，留下了經典的“下週回國”。

FF91釋出會

樂視超級汽車的故事就此告一段落，來到美國的賈躍亭徹底攤牌，出任了法拉第未來CEO，留在中國的丁磊則

重振旗鼓

，成立了華人運通，推出全新汽車品牌高合。

四年前就已經亮相，36小時內收到了6。4萬個訂單的FF91，從來沒有普通消費者拿到過它的真車。而高合HiPhi X的PPT只用了兩年就成功落地，雖然銷量一直低迷，但最近也喊出6月交付將超過萬的口號。未來的FF91在中國的銷量將會如何，能不能還清賈老闆的債務，或許從今天的高合HiPhi X就足以一窺究竟。

高合HiPhi X釋出會

“高合HiPhi X是基於全球領先的HOA超體電子架構開發的新一代可進化汽車”、“FF是全球首款網際網路生態電動車新物種。”丁磊對高合的描述與賈躍亭對FF91的願景如出一轍，“可進化”“生態”成為了講故事的核心和最大賣點。要想實現“可進化”，兩輛車把高科技和前沿科技武裝到了牙齒。

FF91搭載130kWh的電池組，續航里程最高能達到700公里，破百隻需要2。4秒左右。就算在2021年的新能源車市場，真正拿出大密度電池組的，也只有特斯拉和蔚來的100kWh。至於2017年釋出的FF91如何實現130kWh，至今仍是個謎。高合HiPhi X也並不差，搭載97kWh三元鋰電池，官方提供的資訊來看最大NEDC工況續航里程為630km，百公里加速3。9秒。

兩車的內飾設計重合度依然很高，中控大屏+副駕大屏撐起了絕大多數的智慧體驗，整車OTA、語音操作、智慧可程式設計大燈、流媒體娛樂都已經是正常操作了，FF91還強調自己具備人工智慧學習能力，可以主動學習使用者的行為習慣，至於有什麼用？抱歉，不知道。

可惜在更能體現“未來”能力的自動駕駛領域，高合號稱首款量產L3級別自動駕駛，硬體足夠冗餘了，軟體上卻是個謎。FF91自從賈躍亭釋出會上泊車失敗後，也沒有帶來更多的進展。

FF91還為後排乘客提供了的零重力座艙，獨立座椅可以分分鐘平躺，頭頂還能降下一塊27英寸大屏，滿足賈老闆跨國影片通訊的商務需求。

高合HiPhi X的最大特點之一就是車門多

高合（四座版）就庸俗的多，與FF91同是對開門，還浮誇的加上了半鷗翼的設計，滿足大老闆“閱兵”需求，行政級還座椅突出一個豪華，搭配車載冰箱、小桌板、面絨地毯，中間還能彈出一瓶06年的巴黎之花桃紅香。

其實不難看出，高合HiPhi X稱得上是一輛青春版的FF91，保留了絕大部分特性，砍去了語焉不詳的黑科技，憑藉丁磊背後龐大的資本，不差錢的實現了量產。如果說FF91靠賈躍亭出圈，高合HiPhi X靠的就是57—80萬的售價，而網友問的做多的便是：

這是什麼車？憑啥這麼貴？

等到FF91真正量產，來到中國的那一天，我們也不妨再問兩個問題：

高合盈利了嗎？你憑啥比高合貴一倍？

樂視超級汽車誕生之初，曾有業內專家評價：“有錢、有人，落地一輛車的可能性就是99%”，而今天的FF面臨的卻是沒錢、沒車、沒人。

賈老闆的回國路，仍是一處未完待續的好戲。