從媒體報道瞭解到，安九高鐵黃梅東站至安徽段的高速鐵路接觸網工程在8月7日開始迎來了驗收工作，並且在當天完成了月4公里的接觸網驗收工作。按照這個速度預測，預計在8月10日完成驗收工程，滿足安九高鐵安慶西站至黃梅東站的冷滑，也就是測量線路平整度，並且測量接觸網是否按照設計假設，然後就可以熱滑，進一步測試接觸網的工程質量。這些完工後，安九高鐵安慶西站至黃梅東站就可以全面開始聯調聯試了。

黃梅東站接觸網驗收

以上就是安九高鐵接觸網驗收當日的情形。圖上就是安九高鐵黃梅東站的現場，可見黃梅東站站房封頂，正在進行車站裝修，其場站部分基本完工，場站啊雨棚，軌道全部滿足驗收條件，本次驗收標段屬於鐵路上海局管轄範圍，包含黃梅東站工程。黃梅東站南咽喉至廬山站部分屬於鐵路南昌局管轄範圍。不過黃梅段和九江段的安九高鐵的建設期業主方為武九鐵路公司。

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相比較黃梅東站至安徽省界的工程進度，安徽段進度更快。從安徽省得知，安九高鐵安徽段在7月就進入了站房驗收工程，且首個驗收的高鐵車站為安慶西站，獲得驗收成功，其餘的潛山南站、太湖南站和宿松東站也紛紛開展了驗收工作，都紛紛獲得了積極進展。

驗收完成的安慶西站

雖然湖北段和江西段的安九高鐵相對安徽段的進度慢些，但好在安九高鐵一開始就是計劃分段開通的，其中先期開通安慶西站至黃梅東站，並與

在建

的黃梅至黃岡高鐵形成安慶至武漢鐵路聯通，然後在2022年開通安九高鐵黃梅東站至廬山站，並開通安九高鐵九江站聯絡線工程（透過改造京九鐵路實現恐龍北站至九江站的高鐵開通需求）。

現在工程驗收的分段實施，進一步證實了安九高鐵分段開通的現實問題。原本在7月份，九江市的官方媒體報道安九高鐵時明確提出同步開通，實現與安徽段節點工期，目前來看，應該是九江段或者長江大橋那一段還沒有實質性的完工，滿足年內開通確實有點難度，因此只能按照分段開通做足要求，先期完成安慶站至黃梅東站的驗收工程，並先期開通。

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