特斯拉Model 3近日推出了「NEDC-468km」的後驅標準續航版本，價格下探到23。59萬，價格大幅下探1。5萬應當如何解讀？
一般“充值話術”包括：
特斯拉又降1。5萬，早買早享受！
特斯拉都降價到中端，國產新能源汽車還有出路嗎？
美國汽車真有誠意，高階汽車買中端價，還要什麼邁帕亞？
等等……
以分析師思維看待這次價格調整，以正常的邏輯看待這個品牌的話，上面的都是屁話。Model 3標準續航版本用的是磷酸鐵鋰電池，這本就是種製造成本偏低的動力電池，55kwh的容量想要實現468公里的純電續航也只能是NEDC；同時車輛使用的是後置單電機，202kw/404N·m的水平也不算高，其公佈的百公里加速成績其實是很難跑得到且有一定差距的，這是對後驅和四驅版本實測得出的結論。
其次該車裝備的L2級輔助駕駛系統缺少了最重要的“道路標識識別系統”，使用最普通的倒車後視，這些成本也不算高；其他方面的製造成本從分段式但不能開啟的玻璃頂，到只有加熱功能的皮革座椅，再到有15英寸車機但連儀表盤都沒有使用的中控，透過觸控的方式去感受其大面積硬塑膠覆蓋的粗糙內飾，這輛車的合理價值應當在15萬級別，也就是說特斯拉Model 3的實際價值仍舊遠高於下降1。5萬之後的指導價，曾經以高價格購買這輛車那就“太韭菜”嘍。
圖1：Model 3的外觀，設計感真的是非常一般。
圖2：Model 3的內飾，簡陋無比。
特斯拉早期的單車利潤誇張到離譜，其車輛的實際價值遠遠低於指導價；所以也才能有連續且必然還會持續的價格下調空間，所以現在不要為1。5W的下探感覺到驚喜，而真的等到特斯拉主力車型的價格下探到重合速騰、凱美瑞、邁銳寶等車的時候，這臺車可能真就不香了吧。
為什麼選擇特斯拉？
從2021年上半年的幾個經典案例來分析，選擇這輛車的核心因素怕是用兩個字就能總結——體現出“高知”。說白了就是以價格足夠高的特斯拉汽車體現出其接受過高等教育，以高等教育為基礎實現高薪，以購買高價的特斯拉體現出“高高在上”；其實這與早期購買BBA的心態如出一轍，只是在新能源汽車替代燃油車的階段中，選擇電動汽車又能體現出一些思維的前衛。那麼特斯拉的未來就很好預測了。
特斯拉不斷降價只能說明一點-「沒有競爭力」！
真正的高階汽車會打價格戰嗎？很多高階跑車、定製車、限量車不僅不會有價格下探，反而是價格越來越高；會用“以價換量”模式的品牌必然是已經失去競爭力，BBA、沃爾沃、林肯凱迪拉克、捷豹路虎等等品牌都不例外，特斯拉也是一樣的。其實特斯拉已經是一個主打“價效比”的品牌，以低廉的價格標榜簡約、效能、新銳等元素才能吸引消費者， Model 3明明只是個A級車、卻以強拉軸距的方式提高到B級，這也是讓使用者有一種以低價格選擇到高標準車的錯覺。
重點是這一階段的Model 3價格還是偏高一些的，最起碼重合了一些燃油車豪華品牌的中級選項；能對標3系、C級、A4L還能感覺不錯吧， 但隨著價格的不斷下探而只能對標速騰凌渡、凱美瑞、邁銳寶XL等車之後，這種高階感瞬間就消失了，此時的Model 3必然會成為與邁銳寶XL一起加入“索8、K5”的陣營，特斯拉的高階品牌人設也就徹底崩壞了。
然而特斯拉不降價也不行，因其重合的競品實力普通更強，不論是第三方進行的對碰測試都不屑於選擇這個不同級的Model 3的漢，還是剪刀門高效能的小鵬，似乎Model 3的品質都是要差一截的。而且其FSD系統在水平相當低的前提下又敢於定義為“全自動駕駛”，結果造成“尚未接受特斯拉品牌教育”的使用者在用車過程中不斷出現交通事故，這對於其品牌形象也是很大的打擊。
至此特斯拉的“技術形象”不能成為保證銷量的籌碼，純粹拼品質又沒有技術，最終只能選擇“打價格戰”；而只要開始價格戰則特斯拉必然會失去最後一個賣點，所以特斯拉的這次價格調整是個必走的昏招，這個品牌的車即便把FSD定義為L2，末了怕也會成為一個臭大街的汽車品牌。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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