《科創板日報》（上海，記者 吳凡）訊，

新能源汽車與鋰電池市場今年持續火爆，其中鋰電池原材料價格更是連續走高。而在鋰資源供不應求的大背景下，早有企業將目光投向鈉離子電池。

今年7月，寧德時代釋出了第一代鈉離子電池，其電芯單體能量密度達到160Wh/kg，為目前全球最高水平。寧德時代董事長助理孟祥峰則在近期透露，明年寧德時代將有一條鈉離子電池產線投入生產。

而在政策端，近期，工信部在對《關於在我國大力發展鈉離子電池的提案》的答覆函中表示，鋰離子電池、鈉離子電池等新型電池是推動新能源產業發展的“壓艙石”，工業和資訊化部將加強佈局，推動鈉離子電池發展。

那麼目前國內鈉離子電池達到了怎樣的技術水平？距離商業化應用還需多久？國內哪些企業已跑在了行業前列？《科創板日報》記者展開調研。

鈉離子電池的三種技術路徑

9月28日，由中共無錫市惠山區委、無錫市惠山區人民政府主辦，中共無錫惠山經濟技術開發區工作委員會、無錫惠山經濟技術開發區管理委員會、上海臨創產業發展研究院承辦，上海財聯社、現代快報＋·ZAKER新聞協辦的2021中國無錫（惠山）未來產業創新峰會暨上海臨創產業研究院蘇南分院開院儀式在惠山經開區舉行，期間，中科物理研究所研究員、北京中科海鈉科技有限責任公司（下稱“中科海鈉”）創始人胡勇勝進行了圍繞鈉離子電池的主題演講。

胡勇勝表示，鋰離子電池是目前所有二次電池體系中能量密度、功率密度、迴圈壽命綜合性能應該最好的，且成本在過去十年下降了10倍，所以是當前電動汽車最佳的選擇。但其未來的風險性在於，鋰資源儲量有限且分佈極不均勻（約70%在南美洲）。

有新能源行業資深人士向《科創板日報》記者表示，我國目前80%鋰資源依賴進口，存在“卡脖子”的風險，難以同時支撐新能源汽車和大規模儲能兩個產業的需求和同時發展。

而在成本方面，據生意社價格監測，直至9月28日，工業級碳酸鋰綜合價格處於15。3-18。7萬元/噸，電池級碳酸鋰綜合價格處於16。3-20。5萬元/噸。總體來看，9月開始碳酸鋰價格延續8月末的上行走勢持續迅猛上漲，而且上漲幅度更是不斷加大。

隨著資源端瓶頸逐漸顯現，以及上游成本端帶來的壓力，因此行業內部加快了對資源儲備更加豐富、成本更低的電池體系的研究和量產程序，鈉作為鋰的替代品的角色出現，在電池領域受到關注。

記者瞭解到，從技術路線看，與鋰離子電池相似，

目前鈉離子電池有三種技術路線，其主要技術路徑根據使用的不同正級材料來區分。第一種是使用聚陰離子型正極材料，該材料具備效能可以實現快充，迴圈壽命長，但成本較高；第二種是普魯士藍類鈉離子電池正極材料，目前有部分公司在佈局；第三種是層狀氧化物材料，不過該正極材料中含有鎳和鈷，成本相對較高。

尚處於產業化的前期階段

對於第三種技術在路徑中，是否存在一個鎳和鈷的替代元素，具備相同效能的同時進一步降低成本？對此，胡勇勝表示，其團隊發現銅具有鎳、鈷的效能，且銅的成本是鎳的一半，是鈷的四分之一，最終研製出銅基鈉離子層狀氧化物正極材料。

而在負極材料方面，胡勇勝稱，“我們提出利用非常便宜的無煙煤，將無煙煤變成碳材料，最終經過簡單的處理用在電池中作為負極材料，價效比非常高。”

2017年，胡勇勝創立了中科海鈉，據瞭解，中科海鈉開發出的鈉離子電池能量密度接近145Wh/kg，迴圈壽命達4500次以上。

今年3月，中科海鈉宣佈完成數億元級A輪融資，投資方為梧桐樹資本，該輪融資將用於搭建年產能2000噸的鈉離子電池正、負極材料生產線。

除了中科海鈉外，目前包括寧德時代、華陽股份等企業均在著手對鈉離子電池進行產業佈局。

上述資深人士向記者表示，

現在的鈉離子電池產品將主要應用於150Wh/kg以下應用場景，提供寬溫區，更安全，更高倍率，更低成本的儲能電池，作為鋰離子電池很有益的補充，形成對鋰離子電池的支撐和保障，在一定程度上緩解由於鋰資源短缺引發的儲能電池發展受限問題，同時逐步替代鉛酸電池。

也需要注意的是，平安證券在近期釋出的研報中指出，

目前鈉離子電池尚處於產業化的前期階段，短期內由於鈉離子電池產業化程度較低，鈉離子電池材料成本的優勢並沒有提到充分體現。若技術進步或者成本改善的節奏慢於預期，將影響產業化程序，導致其失去競爭優勢。