十多年前小編在蘇州的華碩工作，那個時候華碩的OEM產品有相當一部分是透過上海虹橋國際機場運輸出去的，後來運輸線路改成以浦東國際機場為空運起點。平白多出了50公里的陸地運輸距離，極大的提高了公司的運營成本，公司高層牢騷滿腹。和老百姓的生活一樣，一個貼牌加工廠也是吃不窮喝不窮，算計不到就受窮。如果說蘇州人渴望有自己的機場倒不如說蘇州的製造業企業更企盼著有一個近距離的空運能力發達的機場。然而就在蘇州各界躊躇滿志的時候卻得到了“十四五期間恐難開工建設”的明確答覆。

蘇州

首先小編是贊成蘇州建設自己的機場的，因為作為一個蘇村人小編不希望江蘇向上海輸出GDP。蘇州期望機場縱有萬般理由，但是以“蘇州作為排名第一的地級市沒有機場是說不過去的”就極為牽強和虛榮。不過，出於蘇錫常一體化的考慮，更為理智之後的小編反而不希望蘇州建設自己獨有的機場。蘇錫常最近一體化的會議或舉措時不時的出現在新聞版面中。我私以為蘇錫常一體化發展屬於抱團取暖。因為在蘇錫常的東面，上海的虹吸能力愈發厲害，而在蘇錫常的西面，南京有首位度優勢，可謂腹背受敵。

無錫

蘇州和無錫應該合力深度建設碩放機場。一個碩放機場有足夠的能量輻射蘇州和無錫。碩放機場就在蘇州和無錫的交界處，陸地交通非常發達，碩放高速樞紐近在咫尺。文章開頭提到華碩代工廠，其實碩放機場距離華碩代工廠僅40公里，比虹橋機場的100公里，浦東機場的150公里要近的多。如果將碩放機場的許可權得到解放，那麼蘇州所在乎的運輸機場其實是可以得到解決的。蘇錫常一體化的先頭一體化便是交通一體化，三市的地鐵在不久的將來會連成線甚至織成網。

客機

單獨建立蘇州機場這一“過高的要價”反而有利於大力發展碩放機場，這個需要無錫、蘇州兩市共同努力，這也是合理的要求。如果說“蘇州作為排名第一的地級市沒有機場是說不過去的”這個理由成立，那麼也顯然是一個面子大於裡子的問題。不如將蘇南碩放機場更名為蘇州無錫機場，這樣一來面子留給蘇州，裡子無錫和蘇州共享。兩個城市共同署名的機場比比皆是，而且多是前面那個城市作為機場全名的簡稱，例如江蘇省內的揚州泰州機場。省外的西安咸陽機場明明在咸陽市內，西安二字卻放在咸陽的前面。此類情形比比皆是，揭陽潮汕機場、防城港欽州機場、銅仁鳳凰機場、烏蘇奎屯機場。