道岔作為軌道的薄弱環節之一，對於鐵路工務人來說也是最有難整治的，道岔病害的原因也是複雜多變的，小編結合自身現場經驗，總結了以下道岔常見的病害及分析。

道岔尖（心）軌頂死，幾何尺寸超限

基本軌（翼軌）有方向、尖（心）軌或基本軌（翼軌）有硬彎或肥邊、頂鐵過長，造成尖（心）軌區域性頂死，影響尖（心）鎖閉。轉轍部分、可動心軌處的框架尺寸不符要求、軌距不良造成尖軌豎切部位不密貼。尖軌中部軌距小、兩基本軌間尺寸不合適、豎切部位不密貼，病害嚴重者將影響尖軌正常鎖閉或列車透過時尖軌橫移，道岔表示缺口容易引起變化。

尖軌與基本軌

道岔尖軌框架組裝不符合標準，尖軌與滑床板間離縫

若尖軌的三根連線杆的長度不符合安裝標準，則尖軌框架間將產生內部應力。尖軌與滑床板間離縫導致部分滑床板不接觸尖軌，部分滑床板受力過大，磨耗嚴重，尖軌扳動時因受力不均衡而滑動受阻，甚至不能正常鎖閉。

尖軌頂鐵

道岔尖軌爬行，心軌存在阻力

尖軌和心軌都是可動軌，如果尖（心）軌爬行超標，造成電務杆件位置改變，外鎖卡阻故障。對心軌而言，心軌存在阻力的主要原因是長短心軌後端支距扣板完全扣死心軌軌底，在道岔換位置過程中，形成阻力。

尖軌尖端fang‘tiao

道岔尖軌扳動不靈活，基本軌、尖軌及拉桿的聯結零配件鬆動

在尖軌活接頭跟端異徑螺栓磨損後，由於扭力過大，造成尖軌夾死，或軌縫頂死，造成尖軌扳動不靈活。如果基本軌、尖軌及拉桿的連線零配件鬆動。導致軌道框架結構不穩定拉桿拉伸時曠動量增大，電務轉轍機在鎖閉時空動距離不足，就容易造成表示不良。

尖軌防跳限位裝置

道岔因斷軌或絕緣接頭失效出現紅光帶

鋼軌鎖定不良，晝夜溫差、季節溫差造成竄軌嚴重，軌端絕緣頂死，管墊拉破。絕緣接頭處安裝了一般扣件。

支距杆、軌距杆絕緣材料質量較差，依靠擰緊螺母來調整和固定軌距，造成粘接式軌距杆絕緣拉出，支距杆絕緣破損。電務採用的尼龍絕緣效能差，夏天不耐高溫，冬天發脆易碎，高強度絕緣斷面稍高出軌面就被撞碎，絕緣螺栓失效嚴重，絕緣老化。