01
民航破局
《重慶民航發展“十四五”規劃》近日徵詢意見，擬在萬盛、秀山、石柱、開州、忠縣、酉陽、城口七個地方佈局支線或通用機場。
這一訊息成功引起了我的注意。這七個區縣，除萬盛以外，其餘六個均為重慶經濟相對落後地區。筆者看來，它們的落後源於“走不出去，送不進來”，最根本的原因是交通困難。
在當地建設機場，可以說是針對了它們經濟落後的最本質原因，屬於治本之舉。同時，這將有力促進區域協調發展，助力重慶成為名副其實的國際綜合交通樞紐與國際門戶樞紐。
規劃建設大量的支線與通用機場，是聯通重慶主城與邊遠區縣，聯通重慶與世界的最佳破局。
02
為何是它們？
重慶目前已有5個機場。分別為江北國際機場和萬州、黔江、巫山、武隆4個支線機場。而倍受矚目的重慶第二國際機場，選址已定，只待開工。
重慶江北國際機場
按重慶“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要、成渝地區雙城經濟圈建設需求，成渝將打造世界級機場群。顯然，世界級機場群需要更為宏大的規劃，為此，重慶提出在“一區兩群”佈局一批支線或通用機場。
為什麼這些新機場會選在以上七地？
其詳細考量如下：
其一，萬盛位於主城都市區，為重慶南向開放大門，屬於主城都市區重要的戰略支點城市，萬盛僅有的江南機場，不足以將彌補目前重慶南面機場稀少的缺陷；
其二，城口、開州位於渝東北三峽庫區城鎮群，位置偏僻。特別是城口，處於重慶的最東北端，還受限於特殊的地形地貌，交通一直是制約發展的最大瓶頸之一。建設空中走廊，能將航空運輸的優勢發揮到最大，起到“四兩撥千斤”的作用；
其三，位於渝東南武陵山區城鎮群的石柱、秀山自然人文資源豐富，文旅產業發展潛力較大，但由於位置較為偏遠，交通可達性一直是制約當地文旅產業發展的重要因素。便捷的空中交通，能快速將兩縣的文旅優勢融入大重慶，帶動經濟發展質的飛躍；
最後，已經獲批的忠縣與酉陽通用機場，完善了重慶支線航空網的兩個空白點。它們將在航空旅遊、短途運輸，乃至農林作業、應急救援上發揮極大的作用。
武隆仙女山機場
綜上，包括已開通運營的武隆仙女山機場、萬州國際機場等，都對當地交通通達性形成有力改善，讓這些地方不再因為交通瓶頸而錯失發展良機。
03
機場的意義
一座機場對一個地方的經濟帶動作用，不容小覷。
以黔江為例，武陵山機場（舟白機場）對當地文旅產業發展起到了強力拉動作用。僅去年國慶中秋期間，黔江接待遊客就超過137萬人次，旅遊綜合總收入超過6。3億元；同時，透過構建區域旅遊協作網，“航空拉動、全域發展”的效果已初步顯現。
夕照巫山機場
再比如巫山，今年一至十月，巫山機場起落飛機1128架次，遊客吞吐量7。2萬餘人次，貨郵吞吐量7。2噸，同比分別增長51。2%、97。5%和155。9%。
巫山以機場為契機，作為渝東門戶的作用進一步彰顯。巫山有名的脆李、戀橙及高山黨參等地方特色產品，毫無阻礙地走向了全國；而來自世界各地的時令鮮果、生猛海鮮，也及時透過飛機運抵，提升了當地人的生活品質。
比照黔江、巫山，以生態農業、生態旅遊和生態康養等綠色產業為主導的石柱、秀山、城口等，透過引入的航空交通，勢必將對它們的支柱產業發展產生決定性的帶動作用。
通常，機場的存在，將促進當地的產業結構調整，在周邊自然形成一個
臨空經濟帶
。
重慶江北機場的“臨空經濟示範區”，在2020年，取得了智慧終端產值近400億，新能源及智慧網聯汽車產業突破100億的好成績。它為各個夢想建造機場的區縣的示範作用是不言而喻的。
為此，這七個擬建機場的區縣紛紛“繪製”自己的臨空藍圖：萬盛會聚焦醫學健康，電子資訊產業；開州將圍繞機場打造航空旅遊、培訓和服務，並引入高新電子等產業；剩餘的五個區縣則表示將透過機場建設，進一步推動生態資源價值轉化，促進綠色產業發展與文旅深度融合。
萬州機場擴建現場
已有支線機場的萬州等地，已經嚐到機場帶來的好處，更是積極改擴建，增加機場容量，提高服務水平，為經濟的跨越式發展做出最充分的準備。
04
展望未來
機場建設的投入很大，它帶來的經濟效益更大！
規劃建設好這七個新的機場，將對重慶打造國際航空門戶樞紐提供有力支撐，也會讓當地經濟發展更上層樓。
我們透過規劃看到，到2025年，重慶的航空運輸服務覆蓋水平將提升到一個新的層次，重慶航空網路覆蓋的範圍，將包括95%的縣級以上城市和93%的人口；各支線機場將穩步提升運輸規模，為江北國際機場和重慶新機場承擔更多的分流任務；各區縣臨空經濟區將成為當地經濟發展的標杆，抓住機會拓展相關產業，謀劃更健全的產業鏈與供應鏈。爭取在2025年，實現臨空經濟示範區生產總值達到千億級，臨空製造業與服務業佔比超過70個百分點…
總之，千言萬語匯成一句話：這七個區縣
未來可期！重慶，未來可期！
重慶計劃新建七座機場，並不是喪心病狂，它符合這座國家中心城市打造內陸開放高地的定位。
同時，它也是重慶走向更加美好明天的“投名狀”，更是全重慶人履行共同富裕使命的嘹亮號角！