除了幾個不同的徽章和充電門上的司機側前擋板，X5 eDrive看起來基本上是一樣的，其非混合動力的兄弟姐妹，直到寶馬的可用的xLine，豪華線和M運動外觀包。標準的19英寸合金車輪；我們的測試車可選20英里。

據估計，X5 s全電動汽車的續航里程為14英里，僅能提供適度的加速，但其氣馬達和電動馬達加在一起能產生308馬力，為動力強勁的超車提供了條件。這也是一種線性體驗，得益於寶馬（BMW）傳統的八速自動變速器，它實現了傳統的換擋，而其他很多混合動力車通常採用連續可變自動變速器。X5的轉速平穩，上升速度快，起跳延遲小，不過它的油門明顯滯後，而寶馬在這方面是慣犯。全電動駕駛需要一個溫和的右腳。

如果你需要顯著的加速，即使是半心半意的氣體立即呼叫X5 eDrive的渦輪增壓四缸。編輯們認為這是一個無縫的過程，從安全的角度來看，這可能是最好的。即使是在SUV s可選的Max eDrive模式下，全電動加速的門檻也不高。把踏板放下一半，即使電池已滿，引擎也會發動起來。更高的速度也削弱了續航里程：我開始在Cars。com芝加哥辦公室附近的一段穩態高速公路上巡航，續航里程為9英里，但即便是在動力傳動系統最高效的模式Eco Pro下，電池也只需要6英里就耗盡了。

更高的速度也削弱了續航里程：我開始在Cars。com芝加哥辦公室附近的一段穩態高速公路上巡航，續航里程為9英里，但即便是在動力傳動系統最高效的模式Eco Pro下，電池也只需要6英里就耗盡了。除此之外，X5 eDrive的表現就像傳統的混合動力車，在電力和汽油動力之間交替，或者兩者兼而為一。再生剎車有一些人工踏板的感覺，但作為混合剎車去，他們是可以接受的。綜上所述，這款運動型多用途車在其電動行駛範圍之外的平均油耗為每加侖24英里。這比6缸X5 xDrive35i好20%（4英里/加侖）。後橋上方裝有空氣彈簧的四輪自適應懸架是標準配置，但編輯們一致認為，對於一款豪華SUV來說，它的乘坐質量似乎仍然存在問題。

海拔的突然變化會產生大量的身體運動，而破碎的路面會擾亂eDrive s的懸掛系統，例如，當它與XC90和奧迪Q7競爭時，它會保持冷靜。除了一些小的顛簸，X5感覺有點緊張。馬丁·歐·馬利（Martin O Malley）的支持者可能比X5 eDrive車主還多，他們會把suv扔在彎彎曲曲的道路上，但如果你這麼做，就會有一筆可觀的處理費用。eDrive的轉向感覺有點麻木的中心，但反饋改善了很多透過掃曲線。寶馬的各種電子系統的強大工作，以保持5220磅的SUV線上，但加上我們的測試車的可怕的倍耐力蠍子Verde全賽季輪胎角好，與最小的車身滾動和精確的方向控制。

請注意，eDrive在其他x5上缺乏三種可用的效能選項：寶馬（BMW）的變比主動轉向系統、M運動懸掛系統和寶馬（BMW）的全主動懸掛系統。

相對較高的X5地起價，座艙材料是豐富和統一的，一致的完成低於手臂和肘部水平的一些X5的較便宜的日本競爭對手，嗯，便宜了。寶馬提供了一系列可選的飾面，從黑色陶瓷控制器和兩個等級的真皮座椅（乙烯基是標準）到儀表板、中控臺和上層車門的皮革包裹部分。兩排座位都有空餘的空間，儘管後座的成年人可能希望座位坐高一英寸左右，以便更好地支撐大腿。在非混合動力X5中可選的兩座位第三排是eDrive的電池組所禁止的，該電池組位於貨艙底部。

X5的升降門/尾門組合確保貨物不會在你透過電動升降門卸貨時掉出來，但一旦你開啟升降門和尾門以進入手提箱中更大的物品，例如，尾門使取貨變得更遠。矮個子司機可能認為整個裝置不如簡單的升降門。由於電池組在地板下，後排座椅後的行李體積為34。2立方英尺，摺疊時最大體積為72。5立方英尺。這比非混合動力車X5略小，X5的體積分別為35。8立方英尺和76。7立方英尺，但與其他中型豪華suv相比有競爭力。前面的遊戲機區儲物空間不大，但大的門口袋和方向盤左邊的可拉出的小房間挽救了局面。