易車原創
提起美的各位可能對於他們的空調、冰箱和洗衣機等家電讚不絕口，畢竟是國人十分信賴的家電品牌，但今天我可能能要顛覆一下你的認知，其實美的在新能源車領域也有著十分深厚的技術底蘊，當然這裡並不是要爆料美的要造車了，而是聊聊美的在新能源車零部件領域深耕數年後的一些成果，美的深知目前各大綜合集團、汽車廠商、科技企業以及網際網路公司紛紛入局新能源汽車市場，引起了一陣
“
造車
”
熱的浪潮。然而在這場熱潮中，真正能夠殺出重圍、實現穩定佔位的企業其實並不多。因此美的的戰略佈局是發揮出自身在家電零部件產業多年來積累的經驗和技術，在汽車行業中尋求更廣闊的市場機會，用自身的優勢解決一些行業內的痛點。
因此早在
2018
年
5
月
18
日，威靈汽車部件公司就正式成立了，該公司隸屬於美的工業技術旗下，此次我們也將著重說說美的威靈汽車部件公司將帶給新能源產業哪些新的驚喜。
近日，在美的第
27
界科技月的現場美的威靈就釋出了覆蓋新能源車的核心部件，其中一個重磅產品就是
800V SiC
碳化矽
12，000rpm
高轉速電動壓縮機。想必各位看完這一長串名字一定會有關掉這篇文章的衝動，別急！聽我給你拆解一下，其實非常好理解，並且這款產品真的是和像你我一樣的電車愛好者息息相關的。
01 800V是什麼？SiC碳化矽又是什麼？
要知道充電慢已經成為了許多電動車使用者的一大痛點也是勸退很多使用者想要嘗試電動車的罪魁禍首，雖然目前也有換電技術能極大提高補能效率，但由於成本高、推廣難度大等原因制約著其發展。因此快充是目前發展潛力最大也是最可能成為主流的一種解決方案。
首先我們要知道充電快慢是由充電功率決定的，那麼我們回想一下高中的物理知識，功率
=
電壓
×
電流，即
P=U*I
，所以想要提高充電功率的途徑只有兩條，要麼增大電壓，要麼提高電流。
先簡單說一下大電流派，這個流派最大的難點就是由於電流升高導致的發熱問題，同樣引入發熱公式：
Q=I^2Rt
，可以看到發熱量會隨電流的提升而呈指數倍的增長，因此如何散熱成為了發展難題。
那麼接下來說回主題
800V
高電壓平臺。傳統的電壓平臺一般是
400V
，高壓平臺目前是將電壓提升到
800V
甚至更高水平，高電壓可以有效解決大電流的發熱問題，但低電流
+
高電壓需要配套高壓充電樁和車端的高壓適配方案。
充電端
：充電槍、接觸器、線束、熔絲等部件要更換升級成耐高壓材料。
車端
：車輛本身的動力電池，空調壓縮機、電驅動、
PTC
、
OBC
、
DC/DC
等面向高壓平臺的零部件都要進行新的設計和調整，以適應新的高壓平臺。
充電端的升級還好說，但是車端的元器件升級則需要新的技術支援才能實現。之前說到大電流的難題是發熱問題，那麼高電壓的限制因素就是目前車規級的元器件
IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）
，即絕緣柵雙極型電晶體。它的耐高壓能力不足，因此就需要選取新的能耐高壓的材料來替代現有部件，這個新材料就是SiC碳化矽。
到此，800V和SiC碳化矽是什麼意思各位應該清楚了吧？美的威靈這次帶來的新產品簡單來說就是適配於800V高壓平臺的重要車端零部件。這款產品的面世不是簡單的創新而是實際可量產應用的，目前許多車企雖然鼓吹800V高壓平臺這一概念，但實際上，車內還是裝了一個
DC/DC
轉換器。整車雖然搭載一個
800V
電池組，但在電池組和其他高壓部件之間增加了一個額外的
DC/DC
將
800V
電壓降至
400V
，這樣一來車上其他高壓部件還是採用
400V
電壓平臺。例如保時捷首款電動跑車
Taycan
就是採用的這個方案。因此美的威靈作為一個零部件供應商並不是在炒概念，而是試圖讓車企口中的概念逐漸成為現實。接下來咱就聊聊美的威靈的這款產品具備哪些優勢，又能在哪些方面幫助車企儘早實現
800V
上車自由呢？
02 美的威靈的產品優勢及產品佈局
前面我們解釋了
800V
和碳化矽的概念，接下來咱就仔細說說美的威靈這款產品到底有哪些優勢。首先
800V SiC
碳化矽
12，000rpm
高轉速電動壓縮機是美的在熱管理領域的一大突破性產品，並且首先在全球範圍實現了量產，不僅如此，這款產品還具備以下五大優勢特徵：
1.超快充
：從電壓角度出發，正如前文所說目前
800V
平臺的供應鏈不全，許多零部件，如
OBC
、
PTC
、空調系統等仍停留在
400V
平臺。因此美的威靈此次釋出的
800V
壓縮機成功填補了
800V
供應鏈中的巨大空缺，真正提升了整車快充效率。它的應用還幫助去除了車內的
DC/DC
轉換器，降低了新能源車的損壞機率和零部件佔用空間，使
800V
平臺的高能效得到充分利用和體現。威靈在行業內率先開始研發和使用
SiC
碳化矽電控方案，其
“
高頻率、高效率、耐高溫、高導熱
”
的特徵，在
25%
的負載下實現比
IGBT
損耗降低
80%
的優異表現。
2.超靜音：
要知道許多人選擇電動車的一大原因也是開起來安靜，沒有發動機那種震耳的噪聲，因此美的的壓縮機同樣要把靜音做到極致，透過團隊多年實踐積累研發的人耳無感剛度無損高功率密度電機，使噪音降低了
5-10dB
，振動下降了
50%
。採用全方位
NVH
最佳化技術實現
20k
高載頻，相比原來提升了
25%
。
3.超經濟：
眾所周知電動車要想提升續航的一大關鍵就是減重，那麼如何從零部件下手減輕重量最終實現整車減重呢？美的威靈獨創了交疊分塊電機專利技術，使電機功率密度提升
20%
。同時透過運用高強度鋁合金和行業首創的
1
維及
3
維聯合模擬技術，使整體重量再減少
1kg
，從而降低整體能耗，提升了續航里程。
4超可靠：
美的威靈專注於碳化矽
SiC
半導體應用技術，從軟體到硬體實現全面突破，攻克了
800V
高載頻浮點演算法平臺技術難題，耐壓達
4。3kV
，相比之前
IGBT
提升了
40%
，
Ns
級可靠保護，達
400%
絕緣安全冗餘度，高槽滿率實現零線傷。可見碳化矽
SiC
半導體雖然目前成本相對較高但也確實在安全方面凸顯了它的優勢所在。
5.超轉速：
美的威靈採用全新油路油分方案使轉速首次突破
12，000rpm
，達到
420~12，000rpm
寬範圍。以提升壓縮機轉速的解決方案代替市場中普遍使用的體積大、重量大的大排量壓縮機，率先從
8，000
轉提升至
12，000
轉，最大程度縮小壓縮機體積和重量，滿足超快充要求的同時增強了使用者駕駛的舒適性。
以上就是美的這款壓縮機的五大優勢，你以為這就完了嗎？要知道這款壓縮機只是美的威靈在熱管理領域的其中一環，但美的威靈此次給我們展現的是一個更加全面且完備的產品矩陣。他們不僅在熱管理領域有著突破性的產品，在電驅動系統以及底盤執行系統中也有所建樹。
首先在
熱管理系統
中，
800V SiC 12，000rpm
高轉速電動壓縮機可以說是整個系統的
“
心臟
”
，要知道美的集團一年生產電動壓縮機可達
1。5
億臺，這個產能水平為美的威靈汽車部件提供了絕對優勢。
另外眾所周知電動車在冬季續航里程會大打折扣，原因在於電池在低溫情況下化學活性會降低，可用電量減少，加之電動車與傳統燃油車不一樣，不能利用發動機餘熱輔助車內供暖，因此電動車要想維持舒適的車內溫度只能依靠電供暖系統。這對於本來冬季續航就不夠的電車而言更是雪上加霜的一擊。因此有的車主為了保持續航，只能放棄使用暖氣，電動車活活成了一輛“電凍”車。
為了解決這一痛點，威靈電動壓縮機也提出了全新的解決方案。那就是具有低溫高效制熱能力的
CO2
轉子式電動壓縮機，這款產品在
-30
°
C
低溫環境下仍能維持高能效（即
COP
能效比
=2
）制熱，有效緩解續航衰減，相比傳統熱泵續航里程提升了
20%
，這一創新為新能源車行業解決了車輛冬日續航里程大幅降低的痛點；
其次電驅動系統
，這一系統中包含多合一電機、扁線電機等；其中扁線驅動電機（高速、油冷、
800V
）是基於美的集團
30
餘年來積累的油冷系統和
800V
電動壓縮機的研發、量產經驗，實現並應用了
20krpm
的轉速水平和扁線電機技術、最大程度強化了整車驅動力和使用者駕駛體驗；
最後底盤執行系統
相關產品中，包括轉向
/
剎車電機、
EPS
電機及控制器、電子水泵、電子油泵等。其中
EPS
作為自動駕駛其中的重要一環，對靜音、高靈敏度以及助力輸出的適應性都提出了極高的要求，威靈
EPS
電機不僅滿足了這三項嚴苛要求，同時還具備結構緊湊、可靠性高的特點。
可見美的威靈此次的科技月活動確實向我們展示了一個全方位且立體的產品矩陣和佈局，也要讓我們意識到新能源汽車不是整天拼算力或是比誰鐳射雷達多才是好，把最基礎的電動車效能和續航做好才是最實在且有用的。
03 大電流和高電壓誰將成為主流？
前面我們提到要想提高充電速度就只有增大電流或者提高電壓兩種技術路線，那麼這兩派到底誰會笑到最後呢？或者說二者本就面向不同的客戶群體不存在非此即彼的選擇？其實我把這兩大派系的代表車企列舉出來各位自會發現一些端倪。
首先大電流派的代表企業就是特斯拉，眾所周知特斯拉近年來走的路線就是親民路線，價格隨偶有波動，但主打的車型價格還是維持在了一個比較低的價位的，例如特斯拉主張的一體壓鑄技術也是為了減少零部件數量從而實現整車成本下降的，因此雖然特斯拉也想實現充電速度的不斷提升，但目前高電壓所帶來的的整體零部件成本上漲是和他們的發展戰略背道而馳的，因此特斯拉不得不先選擇大電流派，雖然發熱量是一個難題但它們找到了相應的解決方案，特斯拉應用水冷充電槍以及多種熱管理配合使得發熱問題得以解決。
其次說到主張高電壓的代表車企，它就是保時捷，前面我們提到保時捷是
800V
高壓平臺的開創企業，除了我們前面提到保時捷的
Taycan
已經使用了
800V
高壓平臺，其實許多國產品牌也在加速佈局。例如像新上市的小鵬
G9
就搭載了
800V SiC
平臺，並配合
480Kw
高壓超充樁。
長城沙龍機甲龍也支援高壓平臺，另外像比亞迪、東風嵐圖、吉利汽車、廣汽埃安、理想汽車、問界汽車等眾多品牌都將加入到高壓平臺的陣營當中。但相比之下，無論是保時捷還是我們國產的這些品牌，選取
800V
高壓平臺的一大目的還是為了打造高階且保障更加安全的充電體驗，因此高電壓平臺定位的車型也是偏中高階的，但利好訊息是，碳化矽的價格在近年來也有逐步下探的趨勢，從以往是
IGBT10
倍的價格到如今
2-3
倍的水平，可見未來高電壓路線還是前景不錯的，當然
400V
暫時還會存在於中低端車型當中。
因此無論是大電流和高電壓都是為了提升我們補能的效率，但以目前來看
800V
的
SiC
高壓平臺有望成為主流，眾多車企也在
2022
年搭載上車這一平臺，因此今年可以說是
800V SiC
高壓平臺的發展元年，美的威靈可以說是這一時代轉折的參與者和推動者。
04 寫在最後
個人預測智慧電動車勢必在2023年迎來新一輪更為強勢的飛躍與發展，我們透過這些前沿科技的的底層邏輯瞭解到了未來發展的大趨勢，也更加期待明年我們會看到什麼更新、更強的技術湧現，作為消費者我們在簡單瞭解了功能背後的技術內含後就能在選擇產品的時候更有主動性和發言權，也更能分辨哪些廠商或者供應商是真有硬實力的。希望未來有更多像美的威靈一樣務實且本分的企業出現共同推動新能源車的發展，讓我們一同見證這場智慧車的革命，帶給我們更加高效、安全、且舒適的出行體驗吧。