才上市四個月，賈躍亭旗下法拉第未來FF就波折不斷。今日最新訊息顯示，法拉第未來遭美律所調查，或面臨訴訟。多家媒體報道稱：律師事務所 Block & Leviton正在調查賈躍亭旗下法拉第未來是否觸犯了美國證券方面的法律法規，可能提起訴訟，幫助因買進其股票而蒙受經濟損失的投資者挽回損失。

今年11月24日，法拉第未來發布訊息稱公司收到納斯達克發來的警示函，因其未能按時提交2021年Q3財報被指不符合納斯達克上市規則，納斯達克在信中指出，建議法拉第未來在60天內提交截至2021年9月30日的季報，遵守納斯達克上市規則，最遲不能超過180天。此外，納斯達克對法拉第未來作出通知，該公司將2021年11月17日起5個工作日內被列為不合規的納斯達克上市公司名單，隨後其股價在11月24日下跌2。18%，26日下跌3。09%。為此，法拉第未來回應，沒有提交三季度財報是受到美國做空機構J Capital Research美奇金投資釋出的做空報告影響，正在對其提出的金融欺詐指控展開獨立審查中。

11月29日，法拉第未來官方釋出公告稱：澄清日前關於“法拉第未來收到退市通知”的傳聞，公告顯示：Faraday Future收到納斯達克警示函是否意味著納斯達克要求FFIE退市，這是錯誤的解讀。FF在此澄清，納斯達克警示函僅僅與FF公司推遲提交Q3財報相關，這是一個正常的程式。在收到納斯達克警示函後60天內，FF將向納斯達克提交合規方案，該合規方案將幫助FF獲得自提交10-Q的初始截止日期起最多180天的寬限期以提交10-Q或者其他任何未履責檔案提交。此外，澄清說明指出，FF正與納斯達克保持緊密聯絡，有信心在短期內重新恢復到常規狀態，只要公司及時恢復正常的SEC檔案按時提交，就不會有股票退市的實際風險。

在截至11月29日收盤，法拉第未來每股股價停留在6美元左右，市值約20億美元。相比起今年7月22日，法拉第未來上市當日的45億美元的市值，時間才過去四個月，其市值已“縮水”過半，12月1日報收6。58美元/股，最新市值為21。34億美元，行業人士指出：最近賈躍亭在美國也陷入了漩渦，近段時間整個公司的運營都非常艱難。

回顧賈躍亭創辦法拉第未來FF的過程，可謂一波三折。2014年5月，賈躍亭在美國創辦法拉第未來，隨即收割了大量的關注度。2015年12月，FF表示要花10億美元在美國內華達州的北拉斯維加斯建設製造工廠，佔地300萬平方英尺，但一年後FF曝出資金問題，該工廠專案宣佈暫停。2017年賈躍亭帶著FF的首款汽車FF91亮相新加坡，之後量產交付時間一直無法確定。2018年2月，恆大集團許家印以67億港元入股FF成為第一大股東，後因主導權的爭奪恆大汽車無奈退出，只保留FF上市前的20%的股權。

時間來到了2019年10月，賈躍亭深陷債務危機不得不在美國申請個人信用破產，也不再擔任FF的CEO，改由前寶馬i8專案負責人畢福康接任。2020年賈躍亭申請破產重組，其債務將以其所持FF的股權償還。2021年7月22日，FF與SPAC合併在美國上市，募集資金將超過10億美元，並表示要在未來12個月內交付FF91。但上市不久法拉第未來就遭做空。10月初，美國做空機構J Capital Research美奇金投資釋出了一份關於FF的做空報告，該機構指出法拉第未來捏造汽車預訂數量不具備賣車的實力，並透過現場走訪調研、對公司財報資料以及技術能力的分析，結合上市後系列資本運作等方式，指出“法拉第未來不大可能賣出去一輛汽車”。隨後就是收到納斯達克發來的警示函事件了。

截至目前，關於法拉第未來下一步的發展，眼下依然沒有明朗的答案，截至目前FF依舊沒有量產，此外FF中國總部的選址和工廠建設情況仍沒有確定，此前有訊息報道稱法拉第未來國內生產基地計劃落戶山西，但針對此訊息，法拉第未來對此不予置評。

目前法拉第未來已經規劃出三款車型，包括最為高階的FF91車型、定位為高檔大眾市場FF81車型以及針對大眾市場的FF71車型，其中FF首款量產車FF91量產交付時間也已確定，計劃明年7月份交付，另兩款車型FF81和FF71預計將分別於2023年和2024年底實現量產，但基於法拉第當前的發展，外界對於FF能否造出量產車依然存有疑問。

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