平頂山市，別稱鷹城，是全國最重要的煤炭工業基地之一，也是亞洲最大的簾子布生產基地，重工業比較發達，同時也是河南省主要的工業城市之一。而且許多人所不知道的是，除了煤炭資源外，平頂山還有著極其豐富的鹽礦資源。平頂山葉縣鹽田的展布面積400餘平方公里，含鹽盆地遠景資源儲量3300億噸，佔河南省鹽礦資源的75%，氯化鈉含量平均在85%~95%之間，品位位居全國井礦鹽之首，且單層厚度大，埋藏深度非常適中，便於開採和利用。

然而在普速時代，平頂山似乎成為了鐵路的“棄兒”，只有兩條以貨運為主的鐵路經過，分別是焦柳鐵路和孟寶鐵路。而且焦柳鐵路平頂山西站（現寶豐站）雖然是二等站，但遠離平頂山市區，而位於平頂山市區的平頂山站則只是一個規模極小的三等站。長期以來，平頂山的地理位置雖然處於河南的腹地，但是其交通位置卻似乎是處於“被遺忘的角落”。

孟寶鐵路平頂山站

在高鐵時代，平頂山也是通高鐵比較晚的城市。目前平頂山唯一一條高鐵為鄭萬高鐵，但是還沒有全線開通，只開通了鄭州-襄陽段。而且，平頂山高鐵西站的位置恰恰就在寶豐縣和湛河區的交界處，也意味著平頂山高鐵西站距離平頂山城區依然有相當一段距離。

我們看到，即使是距離新城區最西邊的河南城建學院，也有12。5公里的實際車程，距離老城區就更遠了，比如距離河濱公園有接近30公里之遠。平頂山的帶狀城市佈局意味著平頂山西站對於老城區人民來說相當不方便。

好在洛平漯周高鐵（南京-洛陽高鐵的一部分）的規劃中設定了距離平頂山老城區較近的平頂山南站。

圖中紅線為鄭萬高鐵，橙線為寧洛高鐵和機場支線，藍線為遠景規劃的鄭許平城際。經過比對，現在平頂山南站選址已經確定為位於湛南新城的一選址。透過此圖我們看到，相對於平頂山西站而言，平頂山南站的位置要比平頂山西站的位置優越得多。

但是有了寧洛高鐵和平頂山南站還不夠，因為寧洛高鐵從目前傳出的訊息來看，在於京廣高鐵聯通方面，選擇了有利於周口而不利於平頂山的南進北出方案，而鄭萬高鐵與京廣高鐵的互通在鄭州東站，位於平頂山北方，顯然不可能用域平頂山南下珠三角的目的。因此，筆者建議規劃平頂山南-駐馬店西-潢川北高鐵，與京廣高鐵和京九高鐵聯通，方便平頂山南人民南下。線路示意圖如下。

圖中，黃線為鄭萬高鐵鄭州-南陽段，青線為寧洛高鐵洛陽-阜陽段，紅線即為平駐潢高鐵。由於駐馬店在平頂山的南方，因此，平駐潢高鐵必然是北進南出駐馬店西站，如果佈局妥當，完全可以做到不換向跨京廣高鐵，實現南下。同樣的道理，也可以在潢川北站實現不換向跨京九高鐵南下。

而且這條高鐵也解決了舞鋼市不通高鐵的歷史。平頂山可以和駐馬店爭取，因為可以解決駐馬店東部汝南，平輿，新蔡無高鐵的歷史。如果時速200公里客貨共線的南駐阜鐵路升級為客運專線，則可以不用新建駐馬店段，駐馬店也樂見其成。

最重要的是，平駐潢高鐵使平頂山從普鐵時代的“棄兒”變成了高鐵時代的“寵兒”，使平頂山成為五向的高鐵樞紐之一。