有人說本田的發動機不錯，但對比福特發動機如何呢？這個答案，很多車主已經心知肚明瞭，明顯是福特發動機更好，比本田要好太多了。本田的發動機或許不錯，但在國內市場，根據目前的實際情況分析，本田的發動機技術遠不如福特的發動機技術。

除了發動機，本田在變速箱、底盤懸架、內飾材料、整車做工等方面都遠遠落後於福特。事實上，不僅是本田，大眾、豐田、日產在整體技術上也與福特、通用相比有不小的差距。唯一能與福特和通用競爭的合資品牌是日本馬自達。

造成這種情況的主要原因是本田等國產品牌減少分銷過於嚴重。從發動機到變速箱再到車身的安全結構，以及功能配置，看得見和看不見的地方都可以省去。這可能是因為它在歷史上長期擁有良好的使用者基礎，品牌力比較強，願意花錢做營銷。

廣受媒體青睞。相比之下，在中國經歷過生產和銷售陣痛的福特和通用，為了重振國內市場的表現，全力投入研發，並與歐洲保持了一致的技術和質量控制路線。和美國市場。福特每年都能被評為十大發動機。本田和豐田在世界各地都在自吸。

如果只做自吸，賓士、寶馬、福特都不比日本差。本田和豐田在過去兩年中生產了渦輪增壓發動機。你見過多少東西？本田的機油增加了，豐田的雷克薩斯機油乳化了，本田高速停火了。沒有辦法比較不同的平臺。

如果說渦輪增壓發動機絕對是歐美強，自吸也差不多，發動機引數都有。此外，這輛車除了發動機之外，還有底盤和變速箱，不能簡單比較。汽車是複雜的，而且每年都應用新技術，本田和豐田確實很少。大家都說本田發動機好，哪裡好？

本田發動機的好口碑來自多年前的本田紅頭髮動機。當時，被稱為東方法拉利的NSX使用i-vtec可變正時閥和高速打造了一款可以與任何超級跑車匹敵的民用跑車。但這件事是很久很久以前的事了！和現在的本田沒有關係？

本田飛度採用1。5LEarthDream發動機，延續了本田發動機的優良口碑。但現在，日本品牌正在使用自吸發動機，本田也是如此。近兩年來，對於世界領先的渦輪增壓發動機，無論是問日系車型，都沒有大力推廣的跡象。

時至今日，各國對環保的要求越來越高，大排量自吸發動機的市場越來越少。包括本田在內的日系車型逐漸開始關注應用最廣泛的小排量渦輪增壓發動機。優越的。從日系車型的動力系統來看，還是比較保守的。

他們中的大多數都在自吸引擎上打了補丁。例如，透過高壓縮比獲得高功率。高速的本田紅頭機的大功率目前不適合。畢竟，高速必須有高油耗來支撐。但我個人認為，過於保守的策略不利於汽車行業技術的發展。

保守的思維也會讓自己的產品在別人跟上時代，推出與時俱進的汽車新技術時，無法進步。只是你自己！每個品牌在發動機技術上都有自己的優勢，甚至是沃德的排名，因為是在北美，所以選擇的車型很多都是在北美率先生產和銷售的。

作為美系車之家，福特在大排量發動機上肯定有一定優勢，但在小排量和節油方面，本田的發動機會更先進。從可靠性、動力和油耗來看，四缸汽油機是最滑的一款。從B16B、B18C、F20C到現在的L15B、K20C車型，福特都是美國系列的經典代表。

大排量V8汽車汽油發動機是它所屬的地方。因此，如果玩四缸發動機就選擇本田，如果玩大排V8選美，如果玩柴油機，就可以選擇德系。德國最大的優勢其實是柴油機技術。這輛車的變速箱，從排名上來說，肯定是先AT，後雙離合，再後是CVT。

僅從這些就可以看出發動機與檔次相匹配。當然，福特也無話可說，否則也不會被稱為“黃金動力”，日系的可能耐用，但用的材料真的很不正宗，德系車也在其中。不難看出，德系車的一些問題也被曝光了，但福特的營銷確實沒有大眾厲害。

所以說，正是因為如此，所以在銷量上出現了虧損。#福特#