訊號裝置故障應急處置指導手冊題庫
一。單選題
1。發生原因不明自動恢復的裝置故障，必須對裝置進行徹底的檢查測試，排除異狀並進行連續（B）實時監測。
A。12小時 B。24小時 C。36小時 D。48小時
2。發生裝置故障後，必須合理地選擇測試點判斷範圍。比如在（A）處進行測試可以判斷故障室內外。
A。分線盤 B。組合架 C。側面端子 D。電纜盒
3。兩個閉塞分割槽紅光帶的判定，要判斷前方區段訊號機（A）是否滅燈，者滅燈，先查詢訊號機滅燈故障。
A。紅燈 B。黃島 C。綠燈 D。綠黃燈
4。處理軌道電路故障，首先利用微機監測站場回放、電壓（D）功能，調閱故障區段相鄰區段狀態，回放故障前後時段的電壓曲線，進行比對。
A。月曲線 B。實時值 C。日報表 D。日曲線
5。25HZ電子接收器上工作表示燈正常狀態下點亮（A），無電工作電源或熔斷器熔斷時滅燈。
A。紅燈 B。綠燈 C。滅燈 D。燈光閃爍
6。雙機牽引道岔一機沒有動作電流曲線、另一機動作電流曲線啟動後呈摩擦曲線，則說明沒有動作電流曲線的轉轍機（C）故障。
A。不解鎖 B。轉換電源 C。 啟動電路 D。卡阻
7。查詢表示電路故障，必須確認室內（B）狀態與室外道岔實際開通位置一致。
A。1DQJ B。2DQJ C。1QDJ D。2DQJF
8。測試ZD6道岔（六線制）表示表壓為交流2 V、直流OV，可以判斷為（D）故障。
A。室內電纜故障 B。室外電纜開路
C。室內電纜短路 D。整流二極體擊穿
9。測試ZD6道岔（六線制）表示表壓交流12V、直流10V 左右，可以判斷為道岔（A）故障。
A。室內繼電器並接電容開路 B。室外開路
C。室外短路 D。室內短路
10。 S700k道岔轉換密貼後處於摩擦狀態，檢查道岔壓力、缺口、鎖閉量，定、反位兩側鎖閉量偏差應不大於（B）。
A。0。5mm B。0。3mm C。1。5mm D。1。0mm
11。 進站訊號機、正線出發訊號開放允許訊號時需檢查（C）是否點亮。
A。綠燈 B。黃燈 C。紅燈 D。白燈
12。 電氣化鐵路區段的電纜金屬護套應設（ C ）。
A。防雷地線 B。安全地線 C。遮蔽地線 D。中心電線
13。 S700型電動轉轍機的控制電路的動作電源採用了（ C ）獨立電源。
A。220V單相電源 B。220V直流 C。380V三相交流 D。380V直流
14。ZPW-2000A移頻軌道電路在鐵路數字電纜使用中（C）。
A。同頻率的傳送和接收可同纜 B。同頻率的傳送和傳送可同遮蔽四芯組
C。同頻率的傳送或接收可同纜 D。同頻率的接收和接收可同遮蔽四芯組
15。鐵科聯鎖裝置道岔單封時，進路旁的道岔名稱顯示為較亮（B）。
A。紅色 B。白色 C綠色 D黃色
16。 S700K型電動轉轍機因故不能轉換到底時，電流一般不大於（B）A。
A。1 B。2 C。3 D。4
17。S700K分動外鎖閉道岔表示電路中2DQJ接點的作用（D）。
A。檢查DBJ工作 B。檢查FBJ工作 C。區分電路 D。檢查啟動與表示電路一致性
18。ZPW-2000A無絕緣自動閉塞載頻配置原則為區間下行線使用（ A ）
A。1700HZ、2300HZ B。1700HZ、2000HZ
C。2300HZ、2600HZ D。2000HZ、2600HZ
19。ZPW-2000A閉環電碼化的檢測碼為（ C ）。
A。16。9HZ B。25。7HZ C。27。9HZ D。29HZ
20。ZPW-2000A無絕緣軌道電路機械絕緣空心線圈分為（ D ）種載頻，故障更換時需要注意選對頻率。
A。2 B。3 C。4 D。8
21。25HZ軌道電路用0。06Ω標準分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器（含一送多受的其中一個分支的軌道繼電器）端電壓：97型應不大於（ ）V；電子接收器（含一送多受的其中一個分支的電子接收器）的軌道接收端電壓應不大於（ ）V，輸出端電壓為0V。（B）
A。2。7、7。4 B。7。4、10 C。10、2。7 D。10、8
22。 使用“軌道電路故障數字智慧診斷儀”進行查詢，沿（ A ）查詢，短路點前後電流會有明顯的變化。
A。送端至受端方向 B。受端至送端方向
C。中間至受端方向 D。中間至送端方向
23。測試高壓脈衝軌道電路時，波頭電壓（C）波尾電壓，應考慮極性反，需倒換電纜配線。
A。明顯高於 B。等於 C。明顯低於
24。在三相電機（B）線圈的電路中串入了遮斷開關K。
A。W B。U C。V D。W和V
25。與斷相保護器相連線的繼電器是（B）。
A。ZBHJ B。BHJ C。QDJ D。1QDJ
26。提速道岔控制電路中的BHJ在三相電源斷相時落下（B），用以保護電機。
A。構通1DQJ自閉電路 B。切斷lDQJ自閉電路
C。切斷1DQJ勵磁電路 D。構通1DQJ勵磁電路
27。ZD6四線制道岔A、B機均扳不動，室內分線盤處能測試到動作電源，說明（D）開路。
A。X1 B。X2 C。X3 D。X4
28。S700K道岔定、反位兩側開程檢查，定、反位兩側開程偏差不大於（C），密貼尖軌到位後檢查斥離軌是否到位。
A。1mm B。1。5mm C。2mm D。2。5mm
29。 25Hz相敏軌道電路在某絕緣處測得節上電壓為V1和V4，交叉電壓為V5和V6，則當滿足（A）條件時可實現相位交叉。
A。V1>V5 B。V5>V1 C。2V1>V5 D。2V4>V6
30。正常情況下，一個完整的半自動電壓集中監測曲線應該包括（D）個峰值尖波。
A。2 B。3 C。4 D。5
二、多選題
1。裝置故障發生後，（AC）要充分利用指揮中心的微機監測、CTC/TDCS等裝置進行分析，實時盯控，指揮現場實施故障處理。
A。段排程 B。包保幹部 C。值班人員 D。故障處理人員
2。區間裝置故障需要立即趕赴現場處理故障時，可以申請（AD）前往故障地點。
A。軌道車 B。私家車 C。車間租用車輛 D。 搭乘列車
3。軌道電路故障處理中的風險有（ABCD）。
A。斷軌造成的紅光帶，沒有確認工務接續夾板已經安裝（含臨時連線線）、軌道電路接收曲線平滑正常、紅光帶消失3個條件滿足就盲目銷記，存在故障重複發生或牽引電流燒損裝置的風險
B。在停用區間軌道電路時，沒有同時停用防護該軌道電路的區間訊號機，存在誤導行車組織的風險
C。判斷為絕緣單邊破損時，沒有用短路線短路另一側的絕緣，並斷開XB箱內的熔斷器，因牽引電流不暢，存在器材燒損的風險
D。移頻軌道電路倒用備用電纜芯線時，未使用規定的芯線絞組，存在殘壓超標或頻率干擾的風險。
4。ZPW-2000軌道電路故障時，使用微機監測和儀表測試，需全面掌握故障區段的（ABCD）等，防止誤認非本區段頻率電壓，造成錯誤判斷。
A。 移頻傳送電壓、載頻、低頻等資訊 B。軌入電壓
C。 主軌出電壓 D。小軌接收電壓
5。ZPW-2000軌道電路故障常見原因有（ABCD）
A。哀耗盤調整端子配線脫落 B。通道內塞釘脫落或接觸不良
C。杆塔地線火花間隙不良 D。室內繼電器接觸不良
6。處理軌道電路故障應合理使用（BD），並將兩種方法測試的資料綜合進行分析。
A。電阻法 B。電壓法 C。電容法 D。 電流法
7。軌道電路故障時，測試傳送端軌道變壓揣II次側有電，而扼流變壓器訊號圈端子無電，則可以軌道變器II次側至扼流變壓器端子之間有斷點。重點檢查（ABCD）
A。限流電阻 B。lOA熔斷器 C。隔離變壓器 D。箱盒配線
8。25HZ故障時，最常見的幾種原因有（ABCDE）
A。 防雷補償器、防雷元件、防護盒不良
B。 軌縫有鐵屑粘連、金屬物短路
C。外單位作業影響
D。 絕緣節絕緣破損、扣件碰夾板
E。 膠接絕緣不良、軌距杆不良
9。關於區間訊號機點燈分析，下列情況正確的是：（ABCD）
A。區間訊號機亮紅燈時，發生故障，會出現紅燈轉移。
B。區間訊號機亮綠燈時，發生故障，應為滅燈狀態。
C。區間訊號機亮綠黃燈時，發生綠燈故障，應顯示為黃燈。
D。區間訊號機亮綠黃燈時，發生黃燈故障，應顯示滅燈狀態。
10。半自動區段開放出發訊號機需檢查半自動（A）條件。自動閉塞區段開放出發訊號機時需檢查（C）是否出清。
A。KTJ B。BSJ C。1LQG D。2LQG
11。 訊號機點燈電流要求：LED點燈電流，Hl8F點燈電流，16/16點燈電流（A）；Hl8點燈電流（C）；同時點雙燈時，DJ電流也應滿足以上要求。
A。 140～180 mA B。 140～170 Ma
C。 100～150 mA D。 100～140 mA
12。 當多架訊號機出現滅燈時，先查詢分析共用或相關裝置部分，一般為（ABCD）故障可能性較大。
A。電源屏 B。組合架熔斷器 C。電纜 D。繼電器（QZJ、QFJ）
13。將故障電纜兩端從端子上甩開，分別從兩端測試電纜環阻，電纜單芯線電阻為（A）Ω/km，兩根芯線環阻即為（C）Ω/km，透過測試環阻，即可大致判斷出混線點與電纜 兩端的距離。
A。23。5 B。26。5 C。47 D。53
14。（AB）是對軌道電路絕緣破損採取的防護措施。
A。相位交叉 B。頻率交叉 C。電壓交叉 D。電流交叉
15。半自動閉塞控制檯應有（ABCD）按鈕。
A。復原按鈕 B。故障按鈕 C。閉塞按鈕 D。輔助按鈕
16。對於高壓脈衝軌道電路室內開路故障，使用電壓法進行查詢，使用高壓脈衝專用儀表（ME2000H 型），依次測試（ABCD）電壓進行判斷，當測試發現電壓由有變為無時，即判斷在這之間有斷線。
A。軌道架側面端子 B。譯碼器1端子
C。 譯碼器2端子 D。 譯碼器3端子
17。ZPW-2000A無絕緣軌道電路使用（ABCD）載頻。
A。1700HZ B。2000HZ C。2300HZ D。2600HZ
18。ZPW-2000A電氣絕緣節：即調諧區，長度為29m，由（ABC）組成。
A。軌道匹配單元 B。調諧單元 C。空心線圈
19。道岔電路中R2的作用（ AB ）
A。由於1DQJ具有緩放作用，在道岔轉換到位時，轉轍機接點接通瞬間，380V電源將會送至整流堆上（反位→定位X1、X2線；定位→反位X1、X3線），接入R2可保護二極體不被擊穿。
B。如X4、X5線發生短路，當道岔轉換到位後電機會發生反轉（1DQJ緩放時間內），易使道岔解鎖，串入R2後，使電機U繞組電流減小，即三相不平衡，使電機不能轉動，也使BHJ失磁落下，起到保護作用。
C。主要是防止室外負載短路時保護電源不被損壞。
D。如X1、X2線發生短路，當道岔轉換到位後電機會發生反轉（1DQJ緩放時間內），易使道岔解鎖，串入R2後，使電機U繞組電流減小，即三相不平衡，使電機不能轉動，也使BHJ失磁落下，起到保護作用。
20。 ZD6六線制道岔表示電壓：正常交流為（B）V，直流為（D）V左右。
A。75 B。70 C。65 D。60
21。聯鎖試驗中“紅線”適用條款有（ABC）。
A。簡化聯鎖試驗程式，聯鎖試驗不徹底
B。電務作業後訊號裝置未經試驗良好，盲目開通使用
C。違章使用封連線及其他手段封連訊號裝置電氣接點
D。聯鎖試驗時未佩戴聯鎖試驗資格證
22。S700K表示電路區分方法：定位時測試（A）和（B）間的電壓，反位時測試（C）和（D）間的電壓，根據測出的數值判斷故障的性質和大體的範圍。
A。Xl、X2 B。 Xl、X4 C。 Xl、X3 D。Xl、X5
23。各站的64D半自動閉塞傳送電壓一般在（B）V左右，接收電壓一般在（C） V左右。
A。60～90 B。65～90 C。30～50 D。30～60
24。64D半自動閉塞中下列繼電器（AC）為偏極繼電器。
A。ZXJ B。ZDJ C。FXJ D。KTJ
25。電務人員嚴禁代替行車人員（ABCD）和開放訊號。
A。按壓按鈕 B。轉換道岔 C。檢查進路 D。辦理閉塞
三、判斷題
1。故障處理中發現變壓器箱（盒）損壞時，箱盒內電纜、軟線可採取不按標準配線方式臨時搶通。（√）
2。道岔轉轍裝置損壞而搶險備料無法及時送達時，現場裝置故障處理人員應立即向段排程和車站報告，按照“先正線、後側線”原則，結合站場情況，可將聯結到發線或使用率較低的道岔轉轍裝置暫時停用拆卸，優先恢復正線裝置，備料到達後及時對被拆卸裝置進行恢復。（√）
3。高柱訊號機損壞（進站、進路、特殊訊號機除外）就近無應急備用器材時，不可使用矮柱訊號機或拆卸停用其他利用率較低的矮型同類訊號機臨時替代。（×）
4。發生軌道電路裝置損壞，彙報段排程同意後可停用拆換其他影響面較小或者機車、車輛走行機率較低的區段器材先行處理。（√）
5。故障恢復後，為減少故障延時，可以先銷記開通，後續再對有關裝置進行全面聯鎖試驗和驗證，聯鎖關係百分之百正確即可。（×）
6。ZPW-2000若有切割區段時，必須分清AG（G2）、BG（G1），若執行前方AG（G2）紅光帶，則兩個分割AG（G2）、BG（G1）區段同時紅光帶，若後方分割槽BG（G1）出現紅光帶，則不影響前方AG（G2）區段正常使用。（√）
7。 ZPW-2000同一閉塞分割槽發生多個分割區段紅光帶時，應從列車執行後方分割區段逐一開始查詢。（×）
8。用電流表測試軌道電路傳送、接收端電纜迴路電流值來判斷故障時，如果電流值較大，則判斷該回路有開路，電流值為零，則判斷該回路存在短路。（×）
9。25HZ軌道電路接收端電壓偏低，可甩掉分線盤接收端一根電纜，測試接收端電纜上電壓。當電壓高於正常值時，可判斷為室內故障，如硒堆擊穿；電壓偏低則為室外故障。（√）
10。高壓脈衝軌道電路送端電源變壓器輸出為高電壓（3 00 V、400 V、500 V），處理故障時，必須做好防觸電措施。（√）
11。應急處理道岔無表示故障時，先反覆扳動道岔，看錶示能不能恢復，如果恢復正常應先銷記使用，然後測試或調看微機監測初步分析，再要點查詢具體原因。（√）
12。當測試資料無法判斷室內外故障時，可以甩開分線盤道岔表示電纜，在分線盤室內側端子並接二極體來處理故障。（×）
13。查詢道岔表示電路故障時，若定反位均無表示一定要保證室內外道岔位置的一致性。（√）
14。道岔裝置故障後，檢查發現屬於缺口變化的，必須查詢缺口變化的原因，防止調整後故障重複發生。（√）
15。 斷相保護器的端子11，31，51為三相電源的輸入端，端子21、41、61為三相電源的輸出端。（√）
16。處理故障時可反向辦理一次閉塞，觀察繼電器動作，同時可證明外線是否正常。也可以進行半自動外線環阻測試，判斷外線是開路還是短路。（√）
17。 發車站（甲站） 按壓BSA後不能辦理請求發車， 甲乙兩站控制
臺（顯示屏）無任何反應，應在甲站先檢查ZDJ是否吸起；ZDJ不吸故障在甲站，查詢ZDJ的電路。（√）
18。電纜故障處理必須保證先通後固的原則，先臨時接通、倒接後再進行故障具體地點查詢或正式接續。（√）
19。在分線盤上倒用備用電纜時，如果備用電纜不夠長，不可用臨時線在既有端子和備用電纜間進行跨接臨時線恢復。（×）
20。 使用電纜接續器臨時接通前，必須檢查測試電纜接續器正常。電纜接續後必須在現場對相關裝置進行聯鎖試驗，聯鎖試驗正確後方可銷記。（√）
21。 當故障電纜芯數大於貫通芯線數時，或備用貫通芯線的對地絕緣、線間絕緣、環阻不合格的情況下，不能採用倒用、備用貫通線的方法恢復故障。（√）
22。處理ZPW-2000A故障，若QGJ 吸起，控制檯仍出現紅光帶，則需檢查GJ是否吸起，如果沒有吸起，測試1、2線圈電壓，有正常電壓，則更換GJ繼電器，沒有則檢查相關配線。（√）
23。一送多受區段發生故障時，應對各接收分支電壓進行調閱分析，初步判斷為傳送端故障、某接收分支故障、開路或短路故障。（√）
24。 處理軌道電路故障時，注意軌道電路區段的供電方式，不發碼區段多為單獨供電，發碼區段為分咽喉集中供電。（×）
25。處理軌道電路故障時建議使用具有選頻功能的儀表。如無選頻表，應考慮電碼化和牽引電流對軌道電路的干擾，容易出現測試資料不準確。（√）
26。分線盤甩線判斷完畢後應及時恢復分線盤電纜；日常應加強備用器材檢查，確保型號、狀態良好。（√）
27。電纜故障判斷方法．用電流表測試傳送、接收端電纜迴路電流值來判斷，如果電流值較大，則判斷該回路有短路，電流值為零，則判斷該囚路存在開路。（√）
28。64D型繼電半自動閉塞當接車站JBD亮紅燈時，說明列車已到達。（×）
29。64D型半閉裝置，發車站收到同意接車訊號，FBD亮綠燈，出站訊號機尚未開放，此時要取消閉塞，經兩值班員聯絡，然後由發車站按下FUA使FDJ吸起，辦理取消復原。（√）
30。用萬用表電壓擋從軌道電路送端沿通道往受端方向測試軌面電壓，當發現軌面電壓由有變為無的地點，即為通道開路點。（√）
四、簡答題
1。訊號裝置故障處理過程中的主要風險有哪些？
答：人身安全事故風險、升級為行車事故的風險、影響範圍擴大的風險、故障延時增加的風險、故障重複發生的風險、高柱訊號機作業風險。
2。訊號裝置故障應急處理程式是什麼？
答：1）及時簽到。2）詢問觀察。3）初步判斷。4）登記停用。5）向上級彙報。6）判斷處理。7）試驗銷記。
3。軌道電路發生裝置故障時，應首先做哪些工作？
答：處理軌道電路故障時，應首先利用微機監測對故障區段數量、故障區段分支、故障時以及故障前後電壓曲線、列車執行情況等進行回放分析，初步判斷故障發生原因和位置。並注意觀察電子接收器上各表示燈和繼電器的狀態。
4。五線制提速道岔電路中各控制線的作用是什麼？
答：（1）X1線：定反位動作、表示共用線（2）X2線：反位向定位動作及定位表示線（3）X3線：定位向反位動作及反位表示線（4）X4線：定位向反位動作及定位表示線（5）X5線：反位向定位動作及反位表示線
5。ZD6四線制轉轍機無表示區分室內外的方法是什麼？
答：透過在分線盤測試，首先判斷出室內、外故障範圍。道岔定位無表示時，測試Xl（+）X3（-）；道岔反位無表示時，測試X3（+） X2 （-）；道岔從反位向定位扳動時，啟動電壓在Xl、X4上測試，Xl（+）X4（-）；道岔從定位向反位扳動時，啟動電壓在X2、X4上測試，X2（+）X4（-），測試啟動電壓時，需要兩個人密切配合，測試端子不能搞錯。
6。道岔機械故障主要有哪些？
答：1）道岔不鎖閉2）道岔不解鎖3）插接器插接不良4）工務病害。
7。 S700K三相交流電機動作電流基本曲線詳解？
答：1）解鎖區：道岔啟動電流較大，完成道岔解鎖過程。2）動作區：三相電機動作電流用三條不同顏色線代表，相對於直流電機較為平滑。3）鎖閉區：與內鎖閉方式道岔不同的是，鎖閉時的電流與動作電流幅值相同。4）緩放區：由於lDQJ的緩放作用，出現“小尾巴”曲線。
8。計算機聯鎖板卡更換的步驟是什麼？
答：①關閉故障板卡所在聯鎖機聯鎖電源開關。
②待板卡指示燈熄滅後，鬆開板卡固定螺絲，取出故障板卡。
③對比觀察故障板卡和備用板卡，確認板卡型號、跳線設定、晶片插接情況一致。
④將備用板卡裝入原板卡安裝位置，緊固板卡固定螺絲。
⑤開啟聯鎖機聯鎖電源，試驗確認更換後聯鎖機工作狀態正常。
9。計算機聯鎖電源模組更換步驟是什麼？
答：①關閉故障電源模組所在輸入電源開關。
②待電源模組面板指示燈熄滅後，鬆開模組固定螺絲，取出故障模組。
③對比觀察故障模組和備用模組，確認模組型號一致。
④將備用模組裝入原模組安裝位置。
⑤開啟輸入電源開關，試驗確認更換後聯鎖機工作狀態正常。
10。訊號裝置故障處理思路及方法主要是什麼？
答：1）作業分析法。2）裝置替代法。3）優選法。4）比較法。5）切除法。6）排除法。7）觀察法。
11。 訊號機械室內拆、改、配線是如何規定的？
答：（1）訊號機械室內拆、改、配線作業必須在施工點內或天窗點內進行。（2）拆、改、配線作業必須由車間及以上技術人員組織，嚴禁工區擅自實施。（3）拆、改、配線作業必須實行雙人卡控、一人作業、一人監控（複核）。（4）拆、改、配線作業必須進行圖紙核對、裝置核對，作業後必須進行聯鎖試驗和電氣特性測試。（5）拆、改、配線作業必須按稽核批准的施工圖紙實施。圖紙應由電務段及以上或有相應資質設計部門編制，並經電務段稽核批准。（6）故障處理需在訊號機械室內拆、改、配線作業時，必須經電務段排程指揮中心同意，由電務段值班幹部盯控。