在最新一期工信部新車申報目錄中，我們首次見到了

長安CS75PLUS

iDD的申報資訊，不同於搭載藍鯨1。5T、2。0T發動機以及愛信8AT變速器的現款，這臺衍生版本將配備長安iDD混動技術，是一臺上綠牌的插電式混動車，預計價格在15萬+，主要競爭對手是比亞迪宋PLUS DM-i、吉利星越L Hi·p、哈弗H6 DHT-PHEV等。

作為新增版本，這臺CS75PLUS iDD在設計層面上變化不大，整體保持此前中期改款的外觀樣式，包括無邊界的前格柵、矩陣式大燈、貫穿式尾燈等元素，都似曾相識。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4700（4710）/1865/1710mm，軸距為2710mm，也跟在售的燃油版差不多，不過該車將提供18/19英寸的新樣式輪圈可選。

重點是動力系統部分，這臺上綠牌的插電式混動版將配備經過電氣化改造的混動專用1。5T發動機，其相比燃油車上的藍鯨NE 1。5T發動機取消了曲軸皮帶輪系元件，雖然最大功率壓縮至125kW，但透過米勒迴圈進一步提高壓縮比後，將帶來更高熱效率以及燃油經濟性。

在此基礎上，該車還在發動機和變速器中間集成了一臺永磁同步電機（P2佈局），可獨立提供110kW的最大功率輸出。而傳動部分則是一臺三離合六擋變速器，其中兩組離合器負責為發動機傳動，另外一組則負責電機的機電耦合＆解耦。

單電機P2佈局混動系統

長安汽車研發的這套iDD混動技術我們之前的UNI-K iDD上也見到過，CS75 PLUS iDD也是類似的混動技術解決方案，目前還不清楚電池容量和純電續航里程。

融入電機（扁線繞組）的三離合變速器

總體來說，這是一種典型的P2佈局混動路線，德系插混車比較常見（改造成本低，穩定性差點，但更容易提高效能極限），跟比亞迪DM-i、本田i-MMD、豐田THS那種“前橋雙電機+不帶獨立變速器”的中/日系混動路線（強調電驅作用，平順好上手，經濟性好）還是有很大差別的。

本文來源於 汽車之家車家號-中國汽車消費網