提到國產新能源汽車，也許讀者朋友們比較容易想到的，是幾大造車新勢力，蔚來、理想、小鵬等等。但或許諸位不知道的是，許多國產傳統汽車品牌，也已經不甘落後地加入了新能源這一象徵汽車市場未來方向的賽道，而且，在向著與純電動汽車不同的方向發展。今天，筆者就為諸位讀者選取插電混合動力這一技術領域裡，比較有代表性的兩款國產新車，來為諸位讀者好好比一比、看一看，看看國產“插混”新能源，究竟有何玄機？
比較開始之前，先為諸位讀者做個簡單介紹。長安UNI，是長安汽車旗下高階子車系，包括長安UNI-T、長安UNI-V、長安UNI-K等數款車型。而長安UNI-K iDD，則是長安UNI-K換裝動力系統的插電混合動力版本。另一邊，摩卡DHT，可能是諸位讀者更為陌生的一個名字。但若是提到WEY汽車，相信很多讀者就熟悉的多了。WEY家族車系的全新命名方式採用咖啡名字的形式，旗下包括摩卡、拿鐵、瑪奇朵等多款車型。而我們今天將要介紹的
摩卡DHT-PHEV
，是WEY摩卡的插電混合動力版本。可見，今天將要對比的兩款國產品牌車型，在技術思路上，是比較一致的。
對比橫評，自然要從車輛最顯眼的特徵——外觀開始。從外觀上看，兩輛汽車都有分別應用各自的家族設計語言，同時在塑造科技感、未來感的設計主題上有異曲同工之妙。從前臉來看，長安UNI-K iDD最為抓人眼球的特徵，就是長安UNI家族式的“無邊界”前格柵設計。透過對六邊形矩陣群的巧妙構建，長安UNI-K iDD的前格柵體現出一種前衛的未來感，彷彿一片浮動在空中的雕塑群。再搭配上鋒銳的前大燈造型，給人留下深刻的印象。相比之下，摩卡DHT-PHEV的設計則更有氣勢，WEY家族式的六邊形幾何前格柵，有著很強的視覺衝擊感，與晶銳的LED燈組相得益彰，不僅凸顯了科技感，在審美上也不過分前衛。在整體造型上，兩車的側面線條都經過仔細雕琢，而且都應用有隱藏式門把手的設計，不僅降低了風阻，也讓車身造型更加流暢美觀。總體來講，兩車的外觀設計總體思路接近，但在表現手法上，長安UNI-K iDD更加前衛而摩卡DHT-PHEV則相對傳統，孰優孰劣，見仁見智。
進入車內，兩車的內飾組成元素再一次驚人地一致，都是採用液晶儀表盤+大面積液晶中控屏的形式，來構成內飾的主體元素。但在細節上，兩車的處理方式不盡相同。長安UNI-K iDD的內飾造型有比較明顯的分層設計，液晶儀表盤、液晶中控屏都在內飾中佔據單獨的平面，塑造了比較好的科技氛圍感，但缺點是讓整體內飾線條顯得比較不連貫。相比之下，摩卡DHT-PHEV的內飾設計更好地襯托了輕奢的氛圍感，不論是所用的真皮質感還是標有WEY字樣的水晶換擋把，在細節中很好地體現出了內飾的豪華感。當然，必須強調的是，兩輛車型的售價本就有所差距，在內飾等細節做工上有所差距，也相當正常。
聊完了與設計有關的部分，接下來就要進入本文的重點，詳細對比介紹兩車各自的動力總成，並透過對比來簡單瞭解國產插電式混合動力系統的技術水平。
對比開始之前，先補充一點背景知識。所謂插電式混合動力，指的是一種特殊的動力佈置方式。插電式混合動力汽車由燃油發動機和電動機共同驅動，而其與普通混合動力汽車不同的點在於：普通混合動力汽車電池容量很小，在日常駕駛中只起到輔助作用，電池的充電透過車輛的動能回收完成。而插電式混合動力汽車的電池容量相對較大，電驅動在“插混”式汽車駕駛中所佔的比重也比較多，電池的充電除了動能回收之外，也可以像純電動汽車一樣，經由充電口外接電源進行充電。可以說，插電式混合動力汽車是相比於普通混合動力汽車更接近於純電動汽車的汽車動力形式，是邁向純電動汽車和燃油汽車之間的一種過渡車型。
長安UNI-K iDD採用了一套1。5T渦輪增壓發動機+電動機的藍鯨iDD插電式混合動力系統。燃油總成方面，1。5T渦輪增壓發動機最大功率122kW，最大扭矩255Nm，與其搭檔的是一臺長安自研的6擋溼式三離合電驅變速箱。電動總成則可以產生85kW的最大功率和330Nm的峰值扭矩，搭配一塊30。7kWh的電池。從總體上來說，這套動力總成的架構不算先進，仍然基於長安自家成熟的P2混動架構，即電機置於變速箱的輸入端、位於發動機與變速箱之間的並聯動力佈置形式。但優點在於長安對這套系統比較熟悉、技術成熟，而且P2架構結構簡單、節約成本，同時效能表現也不錯。藉助這套藍鯨iDD系統，長安UNI-K iDD可以做到純電續航里程130km，綜合續航里程1100km，油耗低至5。0L/100km，經濟性表現相當不俗。
摩卡DHT-PHEV同樣採用一套1。5T渦輪增壓發動機+電動機的動力總成，但重要的區別在於，其採用的是長城自研的DHT混合動力技術。在資料上，1。5T發動機最大功率115kW，最大扭矩235Nm，搭配的是為混動總成專門研發的DHT變速箱，電機方面則是有176kW的最大功率和335Nm的最大扭矩，搭配一塊39。67kWh的PHEV電池。看似資料與長安UNI-K iDD相差不多，但摩卡DHT-PHEV可以做到204kM的純電續航，1000kM+的綜合續航。重要原因在於，長城自主研發的DHT混合動力技術，在技術水平上可以說相當先進，甚至可以類比豐田的THS混動技術、本田的iMMD混動技術等等。其技術原理是，透過多組變速齒輪將發動機、發電機和驅動電機以靈活的方式相連線，使得其可以根據不同的工況選擇不同的動力傳輸路線，實現串聯、並聯等多種形式。這套先進的動力總成技術，是摩卡DHT-PHEV得以發揮出色的關鍵。
本文行文至此，已經對這兩款代表性的國產新能源插電混合動力總成家用車，尤其是其動力技術的細節做了比較詳盡的對比分析。可以看到，即使兩款車型在技術原理上，都採用了插電式混合動力的形式，但在技術細節以及技術細節所包含的技術水準這些方面，還是有著顯著的差異的。當然，筆者必須強調的是，長安UNI-K iDD的售價是17。69萬元到19。29萬元，而摩卡DHT-PHEV則是29。5萬元到31。5萬元，如果拋開售價來，而單純強調摩卡DHT-PHEV的混動技術更為先進的話，也並不公平。但讀者朋友們應該意識到，即使這是在兩款售價有所差異的車型之間進行的非完全對標式對比，其結果仍然對目前的國產新能源汽車市場有著相當的參考價值。
如今的國產新能源汽車市場，稱為“混”戰，恐怕再恰切不過。除了造車新勢力的純電動汽車之外，相當數量的老牌國產汽車品牌，都在以混合動力汽車的形式，逐步入局新能源汽車市場。而在這其中，又尤以插電式混合動力居多。這也不難理解，對於老牌汽車品牌來說，他們不可能在朝夕之間放棄自己早先對於傳統動力汽車的研發與生產投入，以混合動力的形式向新能源市場過渡，是非常自然的。但即使是相同的混合動力原理，在技術細節上，不同的廠商之間有著非常巨大的差異。有些廠商採用的是熟悉的、相對過時的技術，而有的廠商則在研發全新的技術，向著新能源、新技術的方向過度。這其中，孰優孰劣，是消費者在購車時，需要審慎考慮到的問題。
本文來源於 汽車之家車家號-車行途境