著名偶像明星林志穎突然遭遇車禍，希望小志快速康復，不過這次車禍有許多讓人驚訝的地方。
林志穎不僅是一個不老明星，還是一名優秀的賽車手，2000年8月，在珠海賽車場拿到賽車生涯的第一個冠軍。之後連續拿下兩次雷諾冠軍，成為臺灣首位國際方程式車手。
一位優秀的賽車手，駕駛一輛頂配的特斯拉modelX,在最不應該發生事故的時間和地點出現匪夷所思的重大事故，背後的真正原因何在。今天我會給大家深度解析，在科技大潮洶湧而來時，作為普通人，即使貴如巨星林志穎，也同樣弱小和無奈。同時節目最後，我會給大家介紹一檔擁抱下半年科技大潮，是樂陽團隊三季度最為看好的科技龍頭，可以讓你的投資趕上科技大潮的洶湧。朋友們可以下方留言來索取相關研究報告。
車禍發生時間為上午10時50分，當時林志穎開著一輛頂配的特斯拉MODEL X，注意這個車很關鍵，經常發生莫名事故。載著他兒子，途中撞到橋墩，從影片回放看到，當時天氣很好，視線不受影響，路上也沒有什麼車輛干擾。林志穎駕駛速度也不快，但車子竟詭異的撞在路邊的一個橋墩上。
而且撞擊非常猛烈，不僅把橋墩處標誌杆撞到，車子也燃起大火。在影片中，感覺車子撞擊時似乎有加速跡象。
事件詭異之處在於林志穎是一名經驗豐富的賽車手，犯這種低階錯誤，可以說是不可思議的，只能說車禍發生之時，林志穎根本就沒有一點意識在車上，警方又排除了醉駕，兒子坐在副駕駛，也不至於有回頭不看車的情況。
因此，樂陽分析林志穎當時啟動了特斯拉的自動駕駛功能，因為特斯拉自動駕駛在陽光明媚的場景下反而會更可能引發錯誤，陽光會干擾攝像頭準確度。同時自動駕駛功能善於判斷前方車輛的執行，但對於靜止的障礙物卻難於識別，尤其像橋墩，護欄這種形狀不規則的障礙物，因為如果系統設定過於敏感，車子就會經常在各種護欄，橋墩處觸發制動，反而影響駕駛。
放大車禍現場，可以發現被撞擊標誌杆前方有兩道很長的導流線，特斯拉自動駕駛應該誤判了其中一根導流線作為行駛路線，也沒有及時識別前方標誌杆，就引導車輛直直撞擊。
而這一地段車輛是限速60公里的，從影片中車速也是慢慢悠悠，但感覺撞擊時似乎有加速瞬間，而且撞擊非常猛烈。這點和之前多次發生的特斯拉突然加速撞擊前方障礙的事故很相似，
最近幾年，全球範圍內特斯拉至少發生了幾百起事故，其中近9成事故表現方式都很神似，都是車子突然加速，失控撞擊前方障礙物引起。
多起事故的起因和特斯拉獨特的單踏板設計有直接關聯，傳統汽車油門和剎車是分開的，駕駛時一鬆油門就會把腳放在剎車上，安全起見，多數廠家會把剎車做的明顯大一些，就是方便你在緊急剎車時不要因為慌亂踩錯剎車。
特斯拉的單踏板設計不是指特斯拉的油門剎車都在一個踏板上，而是油門，更確切講是電門一鬆，車子會自動降速，起到半剎車的效果，對於習慣開油車，已經形成肌肉記憶的老司機，就很容易誤認為已經在踩剎車，腳就習慣一直放在電門上，加上電車的加速太好，一旦有緊急事況，就容易誤踩出事。
在特斯拉全球多起加速撞擊事故中， 沒有找到任何自動加速或剎車失靈的證據。反而是行程資料顯示，事故中有85%到97%的情況都是在加速踏板也就是電門被踩下時發生的。
既然多起事故的起因都是特斯拉的單踏板設定，那為什麼特斯拉，也就是馬斯克依然堅持採用，原因就是科創企業為了生存的競爭，單踏板設計的目的就是動能回收，一鬆電門，立即摩擦減速，回收動能可以起到充電作用。
動能回收不是什麼新鮮科技，二十年前就有車企採用，只不過特斯拉特別極端。之前車企使用動能回收，更考慮駕駛員能否接受，因此鬆油門只是輕微回收動能，只有踩剎車時動能回收才起作用。駕駛感和安全性會好很多。而特斯拉只要鬆油門動能回收就立即發力，使用者的感覺就是鬆油門就相當於剎車，這種感覺很不好，就像坐大城市的計程車，不是轟油門就是踩剎車，車子行駛很不穩定，而且，在你最需要踩剎車時容易誤踩油門。這不僅關鍵而且致命。
特斯拉激進的動能回收，簡單說單踏板技術，更簡單，更粗暴，駕駛感更不好，關鍵還更不安全，這樣一個漏洞百出的技術，為什麼特斯拉堅決要推出，而且開始使用者還可以設定取消，後來連取消也不可能，只能被動接受，努力適應。
原因就是起初特斯拉電車續航能力不夠，無法取代傳統油車，銷售主要靠政府優惠，特斯拉急於提高續航，動能回收可以幫助電池充電，增加續航動力，因此單踏板技術就成為首選。
我不知道馬斯克在決定全力推進單踏板技術時有沒有考慮到會給消費者帶來極大的不適應，也會造成很多起誤踩油門突然加速的無妄之災。但我可以斷定，即使馬斯克預判到未來單踏板技術會帶來很多災禍，他也會依然堅定推動。一將功成萬骨枯，很多偉大人物在完成自己夢想的過程中，不惜殺戮千里，比如成吉思汗，很多科技大佬拼盡全力推進自己改變世界之夢時，即使技術對第一批使用者造成極大傷害，也在所不惜。
單踏板技術果然造成幾百起突然加速撞擊事件，對此，特斯拉的態度一貫是不道歉，不負責，不妥協。妥妥的渣男品質，甚至還主動凍結有糾紛客戶賬戶，強逼對方認錯。
特斯拉即使事前茫然，但多起事故後肯定明白自己的單踏板技術容易引起誤踩，但態度依然堅決，因為這些漏洞在法律上，科技大廠早就做了萬無一失的防備。人家的設定一點問題沒有，都是你錯誤使用。還有這次林志穎事故中可能的無人駕駛漏洞，在臺灣地區，特斯拉目前的無人駕駛只承諾到L2級，就是無人駕駛只能在駕駛員緊密監視中使用，這所謂的無人駕駛就是完全扯淡，把法律責任完全推給了消費者。這次事故即使是大明星林志穎，估計也只能默聲不談。
在個人和科技大廠的博弈中，強弱之勢太過懸殊，我們消費者只需記住，如果你作為一名科技狂熱粉，熱衷使用最新的科技應用，請一定記住，某種程度上你就成為了科技大廠創新的小白鼠，創新冒險可以，但一定不要冒搭上性命的風險。
而對於科技大佬來講，法律上你是無懈可擊的，但特斯拉這種顛覆傳統駕駛方式，具有安全隱患的車，難道不應該考個單獨的駕照再上路嗎。 而且你的粉絲或者消費者買了你的車，還得學習和培養一套新的駕駛習慣，弄不好是要出人命的。大佬們在道德上真的沒有一點愧疚嗎？
在科技創新加速的歷史程序中，社會給了創新成功者極大的財富和榮譽，比如馬斯克，喬布斯，不僅富可敵國，風光榮譽也舉世無二。法律同時也極力保護科技創新的原動力，但法律也要保護普通消費者在科技大潮中茫然與無助。
就在7月20日，美國宣判了一起特斯拉車禍判決，使用者負有99%的責任，特斯拉也因自己的疏忽負有1%的責任，但就這1%的責任，特斯拉要賠付消費者7083萬人民幣。這次判決是法律對弱勢消費者的一個保護的案例。
雖然電動汽車，無人駕駛還有許多漏洞，但人類的發展，科技的大潮是不可逆轉的，電動車，無人駕駛終將走進我們的生活，並改變我們的生活。我們普通人要順應科技大潮，同時要保護好自己的生存權利。
當然很多朋友更需要在電動車的科技大潮中挖掘投資機會，讓財富趕上科技發展的速度。樂陽在2019年就再三推薦電動車的投資機會，而今年4月份，我們再度強調電動車零部件的機會，當時給大家強調的二季度三大金股，有兩隻已經取得良好的收益。
旭升股份，就是特斯拉的金牌代工廠，電動車零部件龍頭企業，在4月推薦以來，從19元漲到現在40元，翻倍有餘。奧普特，是給鋰電池行業提供自動化檢測裝置，同樣受益於電動車大發展，股價也基本翻倍，而這些踩上時代趨勢的個股，翻倍只是剛剛開始。
今年三季度我們同樣有三隻股票要深度跟蹤，其中最看好的是一隻半導體裝置龍頭公司，因為下半年市場熱點要轉向晶片國產替代，從2019年開始，國家就一直強調全力解決卡脖子環節，這個卡脖子指的就是晶片，晶片很小，以NM計算，僅有頭髮絲的萬分之一，但卡起脖子可比於此厲害的多，晶片是一切科技產品的靈魂，晶片自主不能解決，中國就不能站在全球科技大國之列。
經過這兩年的全力攻關，國產晶片自主化取得很大進展。美國彭博報道，2022年前二十名增長最快速晶片企業，中國佔了19名。近一段海外晶片大廠叫苦不迭，紛紛砍單，壓價去庫存，背後的部分原因就是國產晶片崛起，很多領域完成了對海外的替代。
最近，美國看到國內晶片發展勢頭良好，就又起了么蛾子，一邊要求各國不準向中國出口晶片裝置，一邊推動晶片四方聯盟，想盡辦法要把中國推出晶片發展賽道。
但這隻會加快國產晶片自主化的程序，晶片替代最重要的是半導體裝置，這是美國壟斷半導體技術的基石。這一領域，國內是由華為領軍，聯合各大科研院所攻關光刻機自主化，2023年可以取得初步成果。
我們2021年初關注的長川科技，在半導體檢測裝置取得突破，在啟動前就受到大基金巨資投入，在去年大漲六倍。今年三季度我們看好的也是一個在半導體裝置取得極大突破的公司，他的突破涉及半導體制造各個環節，目前已經在半導體大廠拿到60億的訂單，客戶包括中芯國際，長江儲存等國內領軍企業，國家大基金也重倉投入，成為他重要股東。各方面都和長川啟動前很是相似，不同點是這檔公司技術含量和突破區間要遠遠優於長川科技，是中國真正半導體裝置龍頭。
而且股價一直沒有漲，估值合理。正是十月懷胎，不得不發，這檔正是樂陽團隊3季度重點跟蹤三大金股之首，這個週末，團隊成員去公司實地調研，調研主題就是60億簽訂半導體訂單何時能夠反映在業績上，相信那個時刻就是股價爆發之時。
等調研團隊回來，把相應結果彙總，我會整理好調研報告，發給各位好朋友，這檔樂陽團隊三季度最為看好的一檔公司，相信不會讓我們失望。感興趣的朋友可以下方留言，我會及時把調研報告推送給各位好朋友。