有關注的車迷們都會知道，上次週刊裡我們也有報道過，川崎在美國申報的新車車輛程式碼——ZX400PP、ZX400 SP，目前的訊息稱，這款4缸跑車最快能在年底釋出。

網上流傳的ZX4R CG圖

而川崎的上一臺直列4缸400cc仿賽，則是川崎最後的4缸400cc仿賽ZXR400。ZXR系列還有小弟ZXR250和大哥ZXR750，那麼大家都知道小弟ZXR250的復刻ZX25R已經發布3年過去了，所以大家更期待ZX4R的釋出。新車釋出之前，我們不妨先來回味一下經典老車ZXR400，外號又叫400蝶燈。

90年代的暴力大殺器

上世紀90代，當時本田CBR400和雅馬哈FZR400鈴木GSXR400都是非常火熱，所以川崎也推出了這臺ZXR400來抗衡一下，但是跟同期的其他三個廠商的400cc系列隨便都有個四代更迭一比，川崎就出了兩代，第一代是雙圓燈款，還有一代就是我們最常見的蝶燈款了。

第一代的ZXR400是跟我出生同一年，1989年面世的，它其實是1988年的ZX-4的全面改造版本。發動機為水冷4衝程DOHC 4氣門直列4缸，總排量398cc，壓縮比11。5，最大輸出達到59PS/12000rpm，妥妥的川崎暴力機器。

鋁合金雙梁車架略比公升級單薄但也剛性十足，車身方面，雖繼承了ZX-4的基本佈局，但也是進行了調整和改進，例如將座椅更改為分體式座椅，而且車輛的其他配置在當時也算是頂級的，比如是首款標配附有阻尼調整器的倒立式前叉的400cc車型，還有對向四活塞卡鉗等，同時它還搭載了扭力限制器，而從賽道上繼承下來的K-CAS（Kawasaki Cool Air System）空氣導管則是為了更好的將冷風吹進發動機上部進行散熱而成為這輛車的一大特色（當年因為這個原裝管子很難找，有人也用洗衣機排水管代替過）。

第一代的雙燈設計

鋁合金車架包裹著一顆暴力機器

在1991年改款之後，它的動力更是大幅提升，發動機依舊擁有滑動式離合和扭力限制器，398cc的排量能輸出65ps/13000rpm的最大馬力，但是受馬力限制法規影響，從1993年後到1999年停產為止，最大馬力都被調降到53ps。

外形方面則是由圓燈改為了經典的蝶燈一直到停產。從車身鋁合金雙車梁設計到發動機調教上來看，這臺車都是一臺追求速度的賽道車型，即便是放到現在，依然是臺暴力機器。

1991款ZXR400

風潮改變，時代更迭

ZXR400出現的同時，第一代川崎西風也出現了，而這時就是街車風潮的開始（

90年代的街車風潮

），而當時日本整體的摩托車文化也從追求最高轉數、最快速度的時代轉變為追求駕駛操控感和繼續騎乘的時代，街車一時成了主力，而作為川崎跟其他工廠競備的ZXR系列自然也就被放棄了。

經典配色

ZXR400 v。s Ninja400

不生產，民間自造？

雖然ZXR400自1999年停產至今23年，但卻一直在車迷心中有著特殊的地位，在2020年的時候，西班牙一家改裝品牌Japan Legends，就以川崎Z900作為基礎進行設計，推出了一套完美復刻第一代ZXR設計的外觀套件，進行市售並且銷售一空。加上一些原廠套件就可以打造一臺相似的車也算是一種懷念，也足可見這款車的強大影響力。

外觀也是有90分了

2022年的秋天即將要來了，接下來就讓我們拭目以待，看看ZX4R在年底會不會發布。

我是imotor愛摩托的Mars，下次跟你分享別的故事。（PS：本期內容有個錯誤的小彩蛋，你能發現嗎？留言告訴我。）