此次俄烏衝突中，俄羅斯空降部隊一直在積極參與作戰，並且俄空降部隊在開戰初期的表現可以用“驚豔”來形容：開戰初期俄空降部隊200多人搭乘數十架武裝直升機長途奔襲數百公里直接降落到了烏克蘭首都基輔附近的安東諾夫機場，這座機場距離基輔市區僅有25公里，並且有三條高速公路直達基輔，俄軍若拿下這座機場，讓大批運輸機將物資和作戰人員源源不斷地運輸送過來，那麼就可以支取基輔！

俄羅斯空降部隊裝甲車輛登機

參與突襲的俄空降部隊一度佔據了安東諾夫機場的大部分，但由於烏軍及時反應過來，一個經過加強後的裝甲旅迅速參與了對安東諾夫機場的爭奪，炮火一直覆蓋這座機場，俄軍準備的幾十架大型運輸機不具備降落條件，空中的增援遲遲進不來！但俄軍顯然是做了兩手準備，空中增援受阻後地面裝甲力量迅速對安東諾夫機場進行支援，其中有一支裝甲車隊順利與佔領機場的俄空降兵會師，另一支裝甲突擊群從白俄羅斯南下一路進攻到了基輔西北80公里外的伊萬科夫，有力牽制了烏軍對安東諾夫機場的反撲。

俄空降兵在安東諾夫機場作戰的畫面

不過，利用大機群大量投用兵力的計劃顯然是無法實現了，俄軍依靠地面部隊奔襲幾百公里支援安東諾夫機場的行動在烏軍緩過神來後也愈發困難，最終俄空降兵在堅守了數天後撤出了這座機場。雖然佔領機場閃擊基輔的計劃失敗，但俄空降兵在這場戰鬥中的表現可以用優異來形容，以200多人一個強連的兵力再加輕型裝備，硬是抗住了烏軍超過一個加強裝甲旅數千人的進攻，並且堅守了數天，這樣的戰績足以證明俄空降兵的戰鬥能力。

俄羅斯空降部隊

實際上，利用空降部隊奪取機場一直是俄軍（蘇軍）比較擅長的戰術，

1979年12月25日蘇聯空降部隊出動280架次大型運輸機運載5000多名士兵成功拿下了喀布林機場，

1999年6月部署在波黑地區的俄軍出動200多名傘兵，搭乘15輛BTR-80裝甲運兵車和2輛支援車長途奔襲600多公里，搶在英軍前奪取了科索沃普裡什蒂納機場，這樣的戰例還有多個，如果此次衝突初期俄軍奇襲安東諾夫機場的計劃成功，那將是又一場教科書般的空降部隊奇襲戰例！

俄軍空降兵傘降訓練

當前俄軍擁有4。5萬人左右的空降兵部隊，其中的主力是

駐紮在伊萬諾夫的近衛第98空降師、駐紮在圖拉的近衛第106空降師、駐紮在新羅西斯克的近衛第7空中突擊師以及駐紮在普斯科夫的近衛第76空中突擊師，另有近衛第11空中突擊旅、近衛第31空中突擊旅、近衛第83空中突擊旅以及近衛第45特戰旅四個旅級空降作戰部隊，2月24日奇襲安東諾夫機場的就是俄軍近衛第11空中突擊旅。

俄羅斯空降部隊

空降部隊是一個戰略性突襲兵種，其主要作戰方式是利用運輸機或直升機快速奔襲，直接插入敵人的“心臟部位”，徹底打亂敵軍的戰鬥部署，切斷敵軍前線與後方之間的支援，或者是佔領重要的機場、指揮控制中心、港口、戰略重鎮等地點。此次俄烏衝突中俄軍空降部隊佔領安東諾夫機場閃擊基輔的計劃失敗後，按理說俄軍空降部隊應該迅速撤向大後方集結休整，然後再整裝待發隨時準備對千里之外的戰役進行支援。

俄羅斯空降部隊登上運輸直升機

為什麼這麼說呢？空降部隊雖然實質上是一支地面作戰力量，但空降部隊不適合打攻堅戰或消耗戰，因為受限於空降部隊的兵力投送特點，無法列裝大量重型裝備，主要以單兵武器和輕型裝甲車輛為主，空降部隊機動能力無與倫比，但火力與同等建制的其他陸地作戰單元相比就有明顯不足了，大口徑火炮、遠端火箭炮、重型主戰坦克等都不是空降部隊的主力裝備，所以空降部隊的最大作用就是閃擊，然後得到及時的增援後再配合地面重灌主力作戰，歷史上完全依靠空降部隊贏得一場戰役勝利的戰例是極少的！

俄軍運輸機空投裝甲車

但此次俄軍空降部隊在閃擊基輔計劃失敗後，並沒有撤退到大後方重新集結待命，而是化整為零一直在前線作戰，最近的戰例就是9月初俄軍一支傘兵部隊被投入到赫爾松前線戰場打陣地戰。這支傘兵部隊主要裝備的是BMD-2和BTR-D裝甲車等，這樣的裝甲車大口徑重型機場都可以打穿，確實不適合用來正面硬剛，不過這支俄軍傘兵部隊的表現卻非常勇猛，9月16日約200名烏軍進攻赫爾松附近俄軍陣地，俄軍傘兵部隊利用單兵反裝甲武器成功摧毀了6輛烏軍裝甲車和一輛坦克，成功擊退了烏軍重灌部隊的進攻。

空降兵是俄軍的精銳之一

俄軍並不是不知道空降部隊不適合正面硬剛的道理，這樣的地面大規模推進和地面攻防戰更適合交給常規陸軍或重灌陸軍來執行，不過一支作戰部隊的戰鬥力，一是來自於武器裝備的效能，二是來自於士兵的戰鬥素養和精神面貌。俄軍空降部隊雖然缺乏重型裝備，但

訓練有素、士氣高昂，並且機動能力是俄軍其他地面作戰力量無法相比的，可以說俄羅斯空降部隊是目前俄軍整個地面作戰部隊中最具戰鬥素養的一支力量，所以很多情況下俄軍指揮人員更願意投入傘兵作戰！