經濟越發達的地區對優質交通的需求越高，而當下高速鐵路肯定是優質交通的不二之選，其時速可達350公里，極大地拉近地區間的時空距離。

江蘇是我國一座經濟大省，雖然常居於各省經濟排名第二位，但就算經濟第一的廣東也不敢小瞧江蘇的，甚至有著很大的壓力，畢竟江蘇的發展較為均衡，這樣競爭力也就更強些。因此在江蘇建設高速鐵路，國家也是給予大力支援的。

這不，北沿江高鐵江蘇段好訊息不斷，這也是即將開工建設的一個標誌，雖然還未開工，但關於今年的計劃投資額已出，即2022年將確保投資不少於80個億，爭取100億，而今年也就剩下兩三個月的時間了，顯然這條高速鐵路已做好準備，隨時會開工，最近的訊息顯示會在10月開工建設。

那北沿江高鐵江蘇段到底會有什麼樣的影響呢？

首先從國家層面來說，這條高速鐵路既是沿江通道的重要組成部分，同時部分路段也是京滬高鐵二通道的重要組成部分，影響到了兩條幹線鐵路，一條東西、一條南北，那不是影響到全國嗎？受重視也是應該的。

其次在江蘇內，它串聯南通、泰州、揚州、南京等城市，這些城市發展都是出色的，而且都是我國經濟50強城市成員，整體的體量是相當大的，這些城市間也是期待協同發展的，那必然就少了便捷的通道，而時速350公里的北沿江高鐵江蘇段就顯得異常重要了。

最後就是影響到江蘇的發展結構，江蘇各大城市的發展只是相對平衡一些，但長江以南更為出色，因此要想發展長江以北地區，那就得優質交通先來，北沿江高鐵江蘇段的建設，可以讓蘇中地區有著與蘇南地區一樣的交通優勢，即成為滬寧通道的一部分。

綜上，北沿江高鐵江蘇段的建設是勢在必行的，經過多年的準備，總算要開始建設了。

然而這樣的一個工程，里程長工程量大，投入也是相當高的，總長365公里，設10站，除了長江以北的9站之外，還包括太倉站，總投資更是高達1200億元，這樣的一個投入，對經濟大省江蘇來說，也是有著不少的壓力的，但為了發展，還是要將這個高鐵工程進行下去的。

從計劃來看，北沿江高鐵江蘇段的工期為5年，也就是說有望在2027年建成通車，除了太倉站，其它都會按計劃建成的，期待。