本屆EQ科技日，梅賽德斯-賓士有史以來「最會省電」的VISION EQXX概念車來到中國——儘管「風阻低」已然成為EQ品牌代名詞，但EQXX的「科技」恐怕不需要解釋：
風阻低至0。17Cd
採用仿生設計的新材料新工藝輕量化車身結構
百公里電耗低至8。7kWh/100km
整備重量僅1。75噸
實測一次充電續航1202km
單純的「把風阻降到特別低」這件事，對賓士來說沒什麼大不了的。
畢竟它可是世界上第一個擁有風洞的汽車製造商——打從1943年就玩兒空氣動力學，一玩不可收拾了差不多80年。
在「新能源大趨勢」的時代，空氣動力學成了純電動車的必修課，此前最典型的代表是特斯拉：哪怕「強行給SUV車型上遛背」顯胖不實用，也要為了更低的風阻委曲求全。
原因無他，
只因80km時速以上，車輛一半以上的能耗要用來對抗空氣阻力。
對電動車來說，低風阻係數=更低的電耗、更長的續航、更安靜的行駛、更高的舒適感——這些指標是構成「電動豪華」的基礎。
風阻係數「一低利所有」，只是「吃技術」。
因此VISION EQXX概念車有多個「狂拽酷炫」的配置：可追溯自2016年IAA概念車的
可伸縮式主動後擴散器 +「按需冷卻」的創新熱管理系統
，能借外部氣流的被動冷卻+適時開啟的主動冷卻，避免能量浪費。
安排在車頂上的117個太陽能電池，能在「在不充一分錢電」的情況下貢獻足夠車跑25km的電量。
但對於EQXX來說，以上都只是花花腸子罷了——真正的能效密碼，藏在賓士即將量產的雙重大招。
能效就是硬通貨之 95%
2022年4月，EQXX從德國辛德芬根到法國卡西斯一共
1008km
，中途沒有充電。
整個過程，這臺概念車平均時速高達87。4km/h
（最高140km/h）
，歷經高速公路、山路隧道、風雨溼滑、高低溫差等多重路況，當它成功抵達終點：
表底居然還剩140km續航
這次「小試身手」給賓士莫大的信心，於是它「梅開二度」：2022年6月，EQXX從斯圖加特跑到英國銀石賽道一共1202km，中途依然沒有充電。
而這次，它的平均電耗低至8.7kWh/100km。
不客氣地說——這車比五菱宏光MINIEV還要省電。
並不是賓士給EQXX偷偷塞了發電機，而是這款概念車將傳動效率做到了令人嗔目結舌的程度——
95%
。
（不是電機的傳動效率，而是電池電量轉變為輪胎機械能的效率）
作為對比，目前電動車界的平均水平是80%。
「阿凡達」傳我 蓋世「輕」功
要將能效做到95%，光靠「身體溜滑」的極致低風阻還是不夠的，還需要深入肌體甚至「骨髓」的極致減重。
BIONEQXXTM後底板結構
使用了一體式鑄造工藝，整片鋁合金結構省去了非負載結構處的材料，用彷彿來自阿凡達異星黑科技的孔洞結構，保證極佳結構強度的同時極致「偷輕」，減重高達20%。
「鋼鐵俠」他們家，將由70片鋁合金焊接而成的車身後底板結構，改進成了「鑄造+焊接」的兩片合一，從而極大提高抗扭剛度、減少製造工序和成本。這種極致簡約的「第一性」原則，是他對汽車製造行業更深遠的「顛覆」。
而在EQXX身上，賓士則是用
「道法自然」
的心法，再次顛覆了這個「顛覆」——這種仿生工程設計還深入到了
雨刮器支架
這種不起眼的小部件。
他們甚至還跟萊茵金屬的汽車部門一起，用
GFrP
（玻璃纖維加強塑膠）
，顛覆了傳統的鋼製減震彈簧。
5分鐘充100km之 900V
VISION EQXX概念車使用先進陽極化學工藝的900V電池包，重量495kg/體積密度400Wh/L，比「老大哥」EQS的電池包小50%，重量輕30%。
官宣充電15分鐘，就能實現300km續航里程。
據可靠傳聞，以及基於EQXX肉眼可見「尺寸接近C級」這一事實的合理猜測，這項黑科技最快將在2024年的全新MMA平臺次世代EQC身上呈現。
在從傳統燃油跨越至純電的「大趨勢」征程中，續航焦慮是整個行業的共同挑戰和終極命題。
當今所有新能源汽車對比傳統燃油汽車普遍超重的一個根本原因是，更多功能、更好體驗、更強智慧，必然需要裝備更多電子元器件、感測器、電路線束以及更強的供電系統——為此更不得不搭載更多、更重的電池。
水多了加面，面多了再加水
，如此迴圈的最終結果，便是我們都不禁陷入了「車到底是在載人，還是載電池」的終極迷思。賓士用VISION EQXX概念車就這一行業痛點提出瞭解題思路：
能效
你可以理解它為「能源、能量的使用效率」，這一可以作為考察未來「次世代」電動車解決里程焦慮的重要指標。
用兩噸半的電動車運載幾十公斤的人續航500km或許是當下的不得已
——若未來汽車要跳脫「擺爛」、告別傳統燃油車的桎梏和路徑依賴，這套集成了極致減阻、減重、新材料、新工藝、新結構，圍繞能效核心對「次世代電動車」進行底層重塑的「整體解決方案」，將是未來造車的必備方程式。
EQ永隨風
EQE SUV也不例外
全新EQE純電SUV是EQ品牌首款基於EVA純電平臺打造的中大型SUV，未來也將國產。
它被欽點為EQE的「多功能變體」
（Multi-Purpose Variant）
，兩車造型上能找到很多共同點。
350+：單電機215kW
350 4MATIC：雙電機 215kW
500 4MATIC：雙電機 300kW
和其他純電平臺的EQ車型一樣，EQE SUV也將「弓形車身」進行到底。這樣做最大的好處還是為了風阻——我們在上文已經提到，低風阻對於電動車的行駛尤其高速行駛的重要意義：
於是EQE SUV做到了0.25Cd
（用標配的19英寸輪轂時）
這個數字SUV來說有多優秀？作為對比，為了風阻不惜犧牲大量車廂空間（和造型美感）「強行溜背」的Model X，其最好成績也就0。25Cd；而EQE SUV則是同級座艙空間最大的車型。
它依然嚴格遵守賓士SUV的豪華標準：
WLTP續航590/558/547km
NCM811鋰電池，90。6kWh
三圍 4863/1940/1686mm，軸距 3030mm
單電機拖拽質量750kg，雙電機則為1800kg
標配熱泵空調，風阻係數0。25Cd
可選空氣懸架 + 10°後輪轉向
可選MBUX Hyperscreen
出眾的三電，帶來優秀的能效表現。其搭載由10個電池模組組成的NCM811動力電池，雙電機版300kW+858N·m，後驅版續航超過590km（WLTP）——要知道它只標配了區區90度電池。
它的四驅系統可實現「全輪兩驅模式」，高達10°的後輪主動轉向，令其轉彎直徑低至10。5m，盡顯靈活操控；它還有智慧「越野」駕駛模式，空氣懸掛可將車身抬高30mm適應爛路。
它是真正好開的SUV，不是像SUV的電子玩具。
在EQE SUV基礎上，AMG也迎來首款純電SUV。其前後橋各一部AMG自研永磁同步電機，最大輸出460kW。
在搭載AMG動態增強元件後，它開啟彈射模式甚至能輸出
505kW+1000N·m
的洪荒之力，百公里加速
3.5s
。
可變AMG 4MATIC+高效能四輪驅動增強版、帶自適應可調減振的AMG RIDE CONTROL+空氣懸架、高效能制動系統 等AMG專屬科技，都成就了這臺高頭大馬高效能SUV的動態表現。
同時，這次「Mercedes-AMG EQE SUV」破天荒不帶任何數字字尾，這對於AMG無疑是違背祖宗的決定——新能源大趨勢下，經典的35 / 43 / 53 / 55 / 63 / 65 / 73 標號何去何從？
不得不承認，百年老店梅賽德斯-賓士在「打造最令人嚮往的電動汽車」這一目標方向上發力極快：不僅目前已推出了
11款純電產品
，還擁有了「全面電動」的低風阻/低能耗密碼。
如果說2021是賓士「EQ元年」，那2022就是賓士「全面電動」、EQ品牌開枝散葉的重要起點——這意味著豪華的先行未來。
在汽車與出行的全新時代，梅賽德斯-賓士將秉持初心，為客戶打造令人嚮往的「可持續豪華汽車&服務品牌」的目標矢志前行。
以電動方式再續百年豪華，才是真本事。