要問哪個城市對時速350km的高鐵線路需求最為迫切，非蘭州市莫屬。為了打破省內高鐵線路等級普遍偏低的局面，甘肅積極力推了蘭漢十高鐵。

不過目前蘭漢十高鐵前景堪憂，專案推動的難度頗大，它是否是甘肅一廂情願的產物。

蘭州西站雖然雄偉，但目前沒有一條高等級高鐵與它互連

蘭漢十高鐵規劃背景

因為高鐵的出現，很多地方天塹變通途，同時高鐵也是很多城市經濟發展的助推器，所以各省都在力爭高鐵線路走向，力爭使高鐵覆蓋本省更多的縣市。

蘭州地處西北地區，與中部城市群、長三角、珠三角經濟發達的地區距離較遠，迫切需要一條高等級高鐵與上述地區快捷相連。

蘭漢十高鐵

同時甘肅高鐵規劃發展相對落後，省內高鐵線路均為速度等級不高的線路，蘭州也迫切需要一條時速350km的高鐵線路提升城市競爭力，同時也希望將天水等城市連線起來，在此背景下，蘭漢十高鐵專案開始規劃。

陝西省態度至關重要

前面說過，蘭州的向東方向的高鐵均繞不開陝西，蘭漢十高鐵也不例外。根據初期規劃，蘭漢十高鐵的走向為蘭州、天水、漢中、安康，最後連線十堰。

目前陝西省的高鐵建設一直以西安為中心，打造西安米字型高鐵網是重中之重，這樣才能凸顯出西安在西北地區絕對的樞紐核心地位。西延高鐵、西十高鐵均已開工建設，西渝高鐵已經具備開工條件，即將全面開工建設，而2021年提出的陸橋第二通道重要組成部分寧西高鐵一旦立項，西安肯定會全力推進，屆時商洛將修建高鐵與南陽連線。

鄭米與西米高鐵網

也就是說未來數年陝西的重心就是以上高鐵線路，為了配合西安高鐵樞紐建設，前期規劃的關中城際鐵路也處於停擺狀態。

還有一點，蘭漢十高鐵節點城市漢中、安康分別透過西成客專和在建的渝西高鐵與西安連線起來了，而安康已經明確會與十堰連線形成合康高鐵末端，陝西完全沒有理由去推進一條自己獲利不大的高鐵。

蘭漢十高鐵投資肯定過千億，甘肅有沒有錢，陝西願不願意出巨資修一條對自己不怎麼重要的高鐵，該專案確實難度頗大。

最近出臺的鐵路建設指導規定，使這條高鐵雪上加霜

2021年3月，發改委聯合交通部、國家鐵路局、國鐵集團釋出了新的鐵路建設指導意見，其中有兩點對蘭漢十高鐵影響頗大。這兩點分別是：既有線路運能未超過80%的地區原則上不修建平行線，連線特大城市、人口稠密、經濟發達的地區可以規劃時速350km高鐵線路。

徐蘭高鐵+西十高鐵與蘭漢十高鐵平行

目前利用徐蘭高鐵蘭州至西安段、渝西高鐵西安至安康段、規劃中的合康高鐵安康至十堰段，這樣就形成了蘭州往十堰方向的通道。而蘭漢十高鐵基本與上述通道形成平行線，考慮到目前蘭州至西安段客流遠遠未達到飽和狀態，所以這一條就基本上確定蘭漢十高鐵在短期內不可能獲批。

而蘭漢十高鐵連線的城市為漢中、安康和十堰，既不是大城市，沿線人口也不密集、經濟狀況也一般，也就沒有了修建時速350km高鐵的必要。

甘肅最害怕的結果是陝西規劃一條安康至寶雞的城際鐵路，而速度等級還低，這樣就徹底宣告蘭漢十高鐵夭折。

實際上國家以地質複雜，沿線城市已擁有或即將擁有高鐵線路，且經濟帶動效應不明顯為由，未將蘭漢十高鐵列入中長期鐵路規劃，至少在十四五期間，該高鐵不可能有實質性進展。

其實不光蘭漢十高鐵難以列入規劃，目前甘肅與重慶力推的蘭渝高鐵進展不順，前期在成蘭鐵路甘肅態度強勢上與四川產生較大分歧，蘭渝高鐵四川段進展頗為緩慢。目前甘肅在建的高鐵專案也只有銀蘭高鐵中衛至蘭州段和未開工的蘭州至張掖三四線，速度等級不高。