如果說東北地區是共和國的長子，那廣西的長子一定是柳州市。

東北地區能夠成為共和國長子有歷史的原因，柳州也同樣如此，都是在特殊歷史條件下被賦予了特殊的使命。然而，相比東北之於共和國，柳州之於廣西有著更長時間的厚愛，甚至是一種偏愛。東北地區“共和國長子”的待遇可以說只持續了短短二十年，而柳州至今依然是廣西的掌上明珠，對柳州的投入，廣西從來都是不遺餘力。

遺憾的是廣西的這份愛最不懂的卻是柳州。近些年，柳州市因為產業轉型升級，經濟發展面臨下行壓力，發展速度放緩。部分柳州兄弟把這個結果歸咎於首府南寧市，這個多少讓人意外，但也是可以理解。就像一個長期名列前茅的學生，突然被某個同學超越，而且是大大地超越，心理上多少有些不平衡。這個不是什麼問題，畢竟是人之常情。在政府層面斷不可有如此思潮，否則柳州市只會作繭自縛、固步自封。

從目前來看，柳州市在發展方向上就體現了一種矛盾，明知北部灣已經成為現在廣西乃至大西南的發展方向，也佈局參與了北部灣的建設，但卻不願為此與南寧市有過多的合作。一方面依然把希望寄託於珠三角，於是百年前規劃的柳廣鐵路仍舊是柳州的一個夢。

柳州至廣州鐵路對於柳州還有多大的意義呢？不可否認，柳廣鐵路是一個偉大的構想，但對於現今的柳州市，個人認為是意義大於實際。如果早在新中國成立之初建成，必定改變了柳州的歷史，現在的柳州必定已是大西南數一數二的大城市。然而，現在的柳州本身的產業與珠三角並沒有多大的融合度，並且珠三角的產業早已向外轉移，柳州與珠三角的深度合作已幾無可能。即使柳州想利用柳廣鐵路再次成為大西南面向珠三角的貨物轉運中心也不太現實，因為西部陸海新通道大大削弱了它的需求。柳廣鐵路建成後應該很難達到最初的設想，它建成後的最大意義可能是滿足了桂中地區百姓前往珠三角的需要，而不是貨運。

個人認為，柳州市目前的困境多少是由於其發展方向不明確造成的。當務之急是明確發展方向，即與廣西一條心，重點向南，大力佈局與北部灣相關的產業，與南寧市進行深度合作，利用自身優勢，做好廣西工業一哥的帶頭作用。

向海圖強，北部灣才是廣西突破重圍的關鍵戰場！兄弟齊心，其利斷金！