一輛行駛里程約4。5萬km、裝配N20發動機的2015年寶馬525Li轎車。該車由於停放後

無法啟動

著車被拖回維修店進行檢查維修。

故障診斷：接車後首先驗證使用者反映的故障現象，啟動車輛時啟動機運轉正常，發動機不著車，故障現象當前存在。連線ISTA進行診斷測試，測試結果顯示和故障現象有關聯的故障儲存如下：

·481B01-EKPS調節電壓過低

·481B03- EKPS調節電流過低

·11A031-燃油低壓系統電動燃油泵

故障碼中的EKPS為電動燃油泵控制單元，在“電動燃油泵的電子調節”系統中，將根據需要控制電動燃油泵。DME控制單元或DDE控制單元將計算出發動機在相應時刻所需的燃油量。所需的總量（燃油）被作為資訊，經CAN匯流排傳送至電子燃油泵控制單元（EKPS）。電子燃油泵控制單元（EKPS）將調節電動燃油泵的功率，令電動燃油泵準確輸送所需的燃油量。在常規系統中，電動燃油泵是以可提供的最大車載網路電壓，恆定地以最高轉速執行。在每一種執行狀態下，均提供所可能需要的最大燃油量。電動燃油泵的電子調節系統優化了燃油供應，並降低了燃油消耗。汽油發動機和柴油發動機分別有各自的電動燃油泵的電子調節系統。

利用電子燃油泵控制單元（EKPS ），可以執行不同的電動燃油泵。為此，有以下兩科腔制單元型號：

·直流電型號（DC）

·交流電型號（AC）

在直流電型號中，電動燃油泵是透過帶有永久磁鐵的直流電機進行驅動的。在交流電型號中，電動燃油泵是透過帶有永久磁鐵的無碳刷三相電機進行驅動的。透過相應的設碼，可以執行配備相應控制單元型號的不同電動燃油泵。這兩種控制單元型號在外觀上的區別在於其插頭顏色：直流電型號的插頭為波爾多紅色，交流電型號的插頭為白色。

分析故障原因應該是燃油系統引起的不著車，一般常見的問題有：EKPS、低壓燃油泵、高壓燃油泵、線路故障等。連線燃油壓力錶，驅動燃油泵，燃油泵有運轉工作的聲音，連線燃油壓力錶進行測試，燃油壓力不到100kPa，壓力太低。準備測量燃油泵的供電，此車為三相交流電燃油泵，與之前的直流燃油泵的控制略有不同。直流燃油泵的調節是壓力調節，發動機控制裝置透過燃油低壓感測器分析發動機進油管路中的壓力。透過壓力的標準與實際值比較，發動機控制向電動燃油泵控制單元傳送一個請求訊號，此訊號對應於電動燃油泵的一個規定電壓。電動燃油泵控制單元的控制單元根據現有車載網路電壓更改脈衝寬度調製，從而調節用於電動燃油泵的輸出電壓。於是用於建立燃油壓力的燃油泵功率，正好與燃油低壓系統的需要一樣大。而三相交流燃油泵的調節是轉速調節（負荷）控制單元利用一個按脈衝寬度調製的輸出電壓（PWM訊號）調節電動燃油泵的轉速。以此實現按需供應。將對電動燃油泵的轉速進行如下分析：燃油泵上自調整的電流顯示為特定的紋波。紋波對應的是換向器的段數（相當於電機電樞繞組的數量）。每轉的電流脈衝與段數相同。由此計算出燃油泵的當前轉速。

綜上所述，分析此故障不能單獨依靠傳統的燃油泵的供電電壓來判斷故障，還要參考燃油泵的供電電流。呼叫EKPS單元功能，讀取燃油泵供電電壓和電流共同分析，燃油泵控制資料流如圖1所示。在調取其他正常工作車輛的資料流，如圖2所示。對比正常車輛可以發現調節電流偏低，電壓偏高。此時油壓偏低，正常情況下電流應該高些，電壓應該低些，油泵負荷小，可能存在燃油箱沒有燃油後燃油泵空轉。檢視燃油表還有四分之一的燃油，呼叫控制單元功能讀取燃油的存量，如圖3所示。再實際拆卸燃油泵的安裝口觀察，燃油存量與儀表指示一致，排除了缺少燃油的可能性。再次用IMIB確認供電波形，電流偏低，電壓偏高，如圖4所示。而燃油泵轉速不低，說明燃油泵無負荷，也就是不泵油，故障點在燃油泵本身。

更換燃油泵後車輛啟動正常，故障排除。