可能大家看到這個問題會覺得這是個小白問題，但這裡樹哥真的要先說一句，後置發動機的民用車歷史上也有過不少。從耳熟能詳的國民車甲殼蟲、菲亞特

500，到現在依舊在售的Smart（以及姊妹車雷諾Twingo）、保時捷911，維基百科上面有一個不算短的名單，可以看到歐系、日系、美系曾經都有過這樣的車型，但現如今幾乎沒有人這麼做了。至於現在為啥發動機都沒有放在後備箱的原因，跟著我一起往下看吧！

早期汽車絕大多數都是後驅車，前輪負責轉向，後輪負責出力，各司其職。不同的只是發動機佈置在前面還是後面的差別。

後置後驅有一個先天性的毛病，就是因為後面比較重，高速過彎容易發生甩尾（後軸車輪失去抓地力，導致車尾向外彎側向移動，很危險）。而前置後驅因為發動機在前面，前後配重比較趨向平衡，所以先天在極端狀態（比如高速過彎）下平衡性比後置後驅要好一點。但是因為要多佈置出傳動軸，所以成本上要差一點，另外傳動軸也會侵佔車廂內中間的地板空間。

到後來出現了前置前驅的佈置方式，這種佈置的好處很多：

一是成本更低。相比前置後驅，不需要多增加傳動軸，所以成本更低，同時也讓車廂地板得以做得更加平整（可以去看豐田的卡羅拉和凱美瑞後排地板，幾乎全平，實際使用還是比較方便的）。

二是安全性更好。前置前驅的佈置方式讓汽車重量都壓在車頭，在極端狀態下會發生推頭（車身實際轉彎的角度比車輪所打的角度要小，實際是前輪出現打滑了），一般情況下收油減速就可以重新恢復控制，符合一般駕駛員在發現危險後的下意識反應。相比之下，如果發生甩尾，駕駛員需要收油減速以外，還需要依照甩尾的幅度回正方向盤、甚至還要反打方向盤，多數普通駕駛員並不掌握這種技術，所以往往會更加危險。

三是散熱更好。對於汽車來說，由於最先與空氣接觸的都是車頭，所以前置發動機永遠都能與最

“新鮮”的空氣直接接觸，從而將熱量帶走。但後置發動機要想達到同樣的散熱就比較麻煩了。比如保時捷911就是透過超長的管路，將發動機散熱器引到車頭來換取高效散熱的。這樣的設計不僅成本高、效率低，而且前備箱的空間又會進一步被壓縮，變得更加狹小。

以上就是為啥發動機不放在後備箱的原因了。其實，汽車的演變就如同人類的進化一般，是環境選擇的結果。