充電不便，可能是現在大部分人糾結是否入手新能源車的主要矛盾點，的確，這個問題在現階段很難得到妥善解決，雖然快充技術一直在進步，充電時間越來越短，但由於新能源車剛剛開始發展，配套設施也才剛剛佈局，短期時間內，充電站的數量很難超過加油站，所以目前充電總歸是不如加油靠譜，由此，增程式電動車順勢誕生。

何為增程？顧名思義就是“增加里程”，增程的原理是車輛用“發動機”當做增程器，發動機不再連線變速箱驅動車輪，只作為發電機使用，用燃燒汽油給電池充電，補充續航里程。所以，增程式電動車是一種特殊的插電混動車型，能加油、能充電、無續航焦慮是它的特點。現在我國汽車市場在售車型中，最著名的增程式電動車是理想ONE，交付一年有餘，其銷量超過4萬，成為國內新能源SUV的銷量第一，可見其市場前景不錯。

一枝獨秀的好景不會太長，若是沒有競爭對手，怎能進步呢。有“理想”，更要有“嵐圖”，在今年3月31日，嵐圖首款量產車嵐圖FREE就要開啟預售，嵐圖FREE共有兩個版本，增程版和純電版，顯然，增程版車型就是朝著理想ONE去的，且作為“後來者”，嵐圖FREE增程版的表現比理想ONE更好，首先，嵐圖FREE使用了1。5T直列四缸渦輪增壓發動機。

熟悉理想ONE的同學都知道理想ONE使用了一臺1。2T三缸發動機作為增程器，雖然增程器可以不太在乎缸數多少和排量大小，但不得不承認的是國人對於“三缸”還是很排斥，確實不如“四缸”來的實際，此外，排量的增大也表示它有更大的功率來驅動發電機發電，所以嵐圖FREE的四缸增程器更能得到大家的喜歡，嵐圖FREE增程版的綜合續航里程也達到了860km，比理想ONE表現更好。

另一項“後浪拍前浪”的升級在於動力系統和懸架結構，嵐圖FREE的前懸架使用了更高階的雙叉臂式結構，對前輪的運動路徑控制更細膩，換來更好的行駛質感。動力上更是兇猛，增程式四驅版車型前後雙電機綜合功率達到500kW，峰值扭矩1000牛·米，百公里加速時間4。6秒，這讓多少效能車汗顏，所以嵐圖FREE增程版真是一臺無焦慮還跑得快的車。

增程式電車比純電車的最大優勢就是無續航里程焦慮，解決了純電車的充電難問題，小編認為這是當下階段最合適的新能源車過渡解決方案。隨著充電樁的部署，嵐圖FREE增程版可以實現有電充電、有油加油，動力、駕駛體感全部都是電車的感受，可謂魚和熊掌得兼。再加上嵐圖FREE整車的智慧科技全新理念，又能給駕駛者帶來未來汽車的前瞻，這足以滿足當下需要，成為更加完美的一臺新車。

嵐圖FREE提供增程版和純電版兩種可供選擇，純電版車型的電池“三維隔熱牆”技術使得電池“不冒煙、不起火、不爆炸”，可以說在電池屆立下了新的標杆，將電池安全進一步提升。嵐圖FREE還有更多有意思的小細節，小編本文不能面面俱到給您介紹，這臺車3月31日開啟預售，關於預售價和更多的訊息，3月31日見吧，可以期待一波！