雖然東風悅達起亞的輝煌不在，但韓國起亞對國人的對汽車的印象留下了深刻的記憶。說其輝煌不在，也是相對而言，因為當年起亞的車型在國內滿大街都是，而如今滿大街的更多的是國產自主品牌。銷量方面，被大眾、通用、國產、現代擠壓的起亞雖然也有不少出色的新車型，比如K5凱酷，但過去那種嘴邊就是起亞的年代已久遠去了。但你知道，現在的韓國起亞已經並非當年的起亞，而是被韓國現代收購了保留了獨立品牌的起亞。這悠久的歷史還要從1945年日本戰敗後韓國獨立說起。

由於歷史過於漫長和複雜，我們長話短說。真正的起亞公司名字叫京城精密工業，最早是做腳踏車的，更準確地說是做腳踏車樑架鋼管的。為韓國的“三千里”腳踏車貢獻了力量。之後，這家企業又開始和本田摩托合作並模仿本田摩托，研製了韓國第一臺C-100小型摩托。但起亞並沒有滿足當前的業務而是很快推出了三輪廂式貨車和四輪廂式貨車，當具備生存汽油發動機時模仿馬自達生產出第一輛乘用轎車BRISA。自從起亞走上了和國產車走過的模仿的路子，模仿法國604轎車，為了深耕，甚至出讓10%的股份給美國福特，8%的股份給了馬自達。

直到1990年才真正成立了起亞汽車工業株式會，開發了具有影響力的三款車型Potentia、Sephina和Sportage，並在上世紀90年代進入黃金髮展期，不過，由於業務板塊發展的過於迅猛加之90年代末金融危機海嘯起亞面臨破產，在韓國政府的強烈干預下，韓國現代在1998年收購了起亞51%的股份，但這個品牌仍然獨立發展，這就是今天的韓國起亞。

進入21世紀初，在美國本土得以建設生產線，大大拓展了起亞的市場生存空間，而與此同時，起亞做出一個重要決定，將著名的前奧迪設計師彼得·希瑞爾挖來擔任首席設計師，設計出了今天我們仍然能熟悉的這些汽車的名字：福瑞迪、智跑、K3等。

到2007年韓國起亞已經成為世界第五大汽車公司，品牌譽滿全球。時至今日，在剛剛過去的2020年韓國起亞仍然在全球範圍內取得了635萬輛的巨大體量成績，這個大資料是目前國內一線自主品牌聯手也難以企及的。只是，2001年在國內成立的東風悅達起亞在如今是國內市場中已經輝煌難現，這對年度目標高達750萬輛的韓國起亞來說的確是拖了後腿。

作為全球最大的單一汽車市場，如果起亞甘心失寵，任意邊緣化那麼損失多麼大已經十分明顯。為此，起亞奮起直追，推出了一系列新產品，在黑科技、動力、配備、外觀顏值特別是售價方面都向國產看齊。經歷過冬季的起亞有了復甦的好跡象，不過國內汽車市場風起雲湧，強手如林，想要搬回當年的輝煌的難度是可想而知的。