2020年，國產寶馬X1全年銷量9萬多臺，銷量“噌噌”上漲，將緊湊型豪華SUV老大的頭銜緊緊攥在了手中，估計寶馬高層在辦公室開心得直打圈。作為25萬級別的明星SUV車型，它的銷量表現毋庸置疑，但隨著新能源汽車大規模湧入市場，整個市場競爭進入白熱化地步，國內的汽車品牌腦子靈活，總是能殺對手一個措手不及，尤其在智慧車機系統與操控方面，已經達到了與傳統豪華車企平分秋色的水平，實力不容小覷。今天我們就來看看全新純電SUV MARVEL R與寶馬X1究竟誰領先一步呢？

操控先下一城，MARVEL R更出眾

車輛最為關鍵的部分就是動力系統與作業系統。MARVEL R 分別有雙電機後驅以及三電機四驅版本，四驅版最高功率可達222千瓦，最高扭矩665牛米，百公里加速僅需4。8秒，即使是雙電機的後驅版本百公里加速也可達到7。9秒。試問市面上有哪些車能達到如此高的效能？更何況還有電機在響應速度上的額外加持，滿足絕大部分車主的駕駛需求不在話下。

除了車輛的外在表現亮眼，MARVEL R的“內力“也不遑多讓。首先從材料選擇上，底盤採用大量鋁合金材質，既為車輛“減負”，又提升操控響應效能。從結構設計上，直接對標豪華車輛品牌，後懸架使用與保時捷Macan相同的梯形連桿式結構，大幅度提升車輛的動態效能與操控極限，規避了轉向上的風險。在配重比方面，保持著50：50的絕對平衡，另外還有電池的低重心特性，簡直是各方面強強聯手，進一步強化動態操控表現。就問還有誰？

但提到X1，除了品牌比較知名，口號比較響亮外，整車沒有特別突出的記憶點，完全辜負了消費者對他的期待。本次兩種配置的新車分別為1。5T 三缸以及2。0T的兩款動力版本車型，但即使是2。0T版本，在功率、扭矩、百公里加速上表現的也差強人意，最大功率僅有141千瓦，最大扭矩280牛米，百公里加速8秒出頭，就別提低配版三缸的1。5T的行駛表現了，配備雙離合變速箱，估計也就只能當個買菜車了，毫無操作的樂趣。

除了動力表現不如意之外，他們竟然還在用料方面偷天換日。原先的X1的下控制臂由上代的鋁合金替換為了鋼製衝壓件，UKL前置前驅平臺更換，X1原來充滿駕駛樂趣的後驅特性也不復存在，特別是在過彎時，車身姿態控制並不好，不如MARVEL R來得得心應手。那還開什麼車？完全可以不用開了。可以說，現款X1除了在空間上令人滿意，其他地方簡直一塌糊塗。希望X1的高管、工程師們好好動動腦，不要淨想些餿主意，可千萬不要把牌子砸手裡！

仍在原地踏步，X1車機系統遭MARVEL R碾壓

二者在車機方面的表現也相差甚遠。X1的中控螢幕仍然沿用10。25英寸螢幕，支援CarPlay，僅能解決地圖導航、音樂這類剛需。一般性的清晰度配上一般性的倒車影像，就真的挺一般性的。而在語音控制方面真的不怪我吐槽他，毫無表現。沒有任何支援自然語義控制的相關功能，同時也並不支援OTA升級，功能的拓展性大幅削弱。

儀表盤方面，雖然傳統的小尺寸彩色液晶屏簡單直觀，但是現在都2021年了，還這麼不思進取，看不到別人的進步，自己關起門來“閉門造車”麼？寶馬並沒有在X1的車機表現上有太多誠意，車機智慧化翻天覆地的如今，X1的表現只能說是“廉頗已老矣”，可悲可嘆。

不過我們的MARVEL R在車機系統方面的表現就真的要好好誇誇了！初見車廂內部，19。4英寸超大螢幕一下就吸引了筆者全部的注意力。大屏的背後搭載的是斑馬VENUS R定製系統，支援連續的語音輸入控制、手勢控制、OTA升級以及多樣化的阿里生態應用，海量小程式隨意應用，智慧程度堪比手機，科技點持續拉滿，體驗簡直酷炫！

除了智慧語音互動系統外，內建的“全域智慧能源地圖”，已在全國範圍內接入25萬根公共充電樁，覆蓋國家電網、南方電網、安悅充電、特來電、星星充電等多家主流充電運營服務商，當需要出行時，系統就自動變身為旅途小管家，根據路線、車輛剩餘電量以及充電樁狀態規劃行車路線，為我們解決後顧之憂，簡直太貼心了！中控儀表盤上，MARVEL R採用了一塊12。3英寸的全液晶儀表盤，具備了三種實景輔助模式，分別為MR、AR以及最常見的3D地圖，真是稍不留神就會忽略其中隱藏的黑科技。

MR即系統自動識別樁桶、腳踏車等多種物體，並實時呈現資訊於儀表中。AR則會在車主行駛經過高架匝道、途經環島、透過岔路口途中，實景輔助駕駛並液晶儀表介面上精確顯示疊加指示箭頭的路口實況，減少時間成本，快速到達目的地。

綜合來看，在國家的扶持與中國汽車品牌不斷的追趕之下，可以說在區域性領域中國品牌已經取得了勝利，接下來就是開啟全國的局面。MARVEL R憑藉著百公里加速4。8秒的加速實力，實力領跑同價位的燃油SUV，更高規格的底盤材料運用配合出色的底盤調教，大幅提升了底盤的動態響應速度，操控遊刃有餘。而寶馬X1國產後雖然提升了空間表現，但其餘方面實在不敢恭維，還是要想清楚究竟要做出怎樣的產品來為好。