作者 —— 咖加使用者：開謳歌的歐哥
幾個月前我把新一代謳歌TLX痛罵了一頓，很多網友看了就不開心了，說我不客觀，說我個人情感太強烈，說我用故意黑謳歌的方式來顯示我很權威，甚至還有說我是競品公關派來黑謳歌的。那我想問一下，既然大家覺得我對謳歌有很大的偏見，那我何必為難自己呢？畢竟我也是個謳歌車主。要不這回我再評一次謳歌的新車——新一代MDX，反正也有不少人呼籲我去評這臺車，我們來看看，到底是我對謳歌有偏見，還是有些網友對謳歌已經預設立場了。
與此同時，捷尼賽斯重返中國市場的兩臺車在剛剛進行的上海車展上上市了，一臺是上篇文章分享的中大型轎車G80，另一臺車是中大型SUV GV80。相信有不少的車迷對這兩臺車充滿了好奇，而且之前有不少的網友在我微博下呼籲我評一下GV80。為了滿足大家的好奇心，我打算把GV80與新一代謳歌MDX一起做個對比，他們都是近期換代或新晉的中大型豪華SUV，在我微博下，這兩臺車的呼聲都非常高，所以我想透過這篇文章帶著大家瞭解這兩臺車，
看看他們分別擅長哪些方面？
同時我也會將他們放入同級別做個橫評，
看看他們在同級別處於一個什麼水平？
外觀：平庸的MDX， 氣派的GV80
這兩臺車的外觀運用的都是他們家族最新的設計語言，之前在評價謳歌TLX與捷尼賽斯G80的時候都說過了，在這兒我就不打算細說了，說說新MDX和GV80外觀的最終效果好了。
在過去的四代謳歌MDX中，每一代的設計風格差別都很大，我認為目前這一代是歷代MDX中最中庸，看著最樸素的一代，燈具非常簡潔，車身線條內斂，沒用什麼金屬或者鍍鉻板材去修飾車身，車身色調單純由車漆的本色營造，所以這臺車看著
並不激進
，給人一種
比較素
的感覺。但我覺得這
絕對不是一件壞事
，我甚至覺得這一代MDX的外觀是
最能讓人接受
的一代，因為這一代保證了外觀的協調性，而且還有著非常連貫的視覺效果，起碼能讓人看著養眼，不像前面幾代要麼太不協調，要麼過於激進。
捷尼賽斯GV80的外觀視覺效果卻截然不同，與G80一樣，運用巨大的鍍鉻進氣格柵、有足夠寬度和高度的燈具、還有與大燈平行的雙條側轉向燈，規矩的車身線條充滿著稜角，並且與車身上的細節連貫銜接，塑造了
莊重的古典風
。與看著較為樸素的謳歌MDX相比，GV80的外觀表達的內容更加豐富，氣場也更磅礴。當然，我並不打算對兩臺車的外觀分出高下，有人喜歡GV80的氣場，也有人喜歡MDX的內斂。
內飾：不同的風格，相似的佈局
捷尼賽斯GV80的內飾比較
居家
，符合大家對中大型豪華SUV風格的預期，他的內飾線條雖簡單，但是橫向的線條延伸的非常寬，提供了帶有環抱感的視覺效果，簡潔而大氣。本次體驗的這臺GV80內飾的配色以白色和黑色為主，中控以銀色金屬面板來修飾，色調與車內白色部分一致，所以這套配色的層次感不強，更加強調
柔和感
，不像之前體驗的G80上的棕色內飾一樣飽滿，坐入車內給人提供的是一種
幽靜
的氛圍。
而謳歌MDX的內飾設計卻
截然不同
。首先，車內的線條更豐富，營造出來的立體視覺感更強。配色提供的層次感同樣鮮明，中控的鋼琴烤漆面板帶來的光澤度進一步讓車內線條看著更飽滿。如果選擇了我試駕的這臺裝配紅色內飾的A-Spec車型，內飾的視覺效果會有更強的衝擊性，如果不告訴大家這是MDX的內飾，可能很多人會覺得這是一臺跑車的內飾。與之前體驗的TLX一樣，中控臺兩側的皮質邊緣部分會由中間向兩邊伸展，空調出風口及空調控制面板所在的平面比變速箱按鍵所在的平面更寬，從而在設計上同樣達到了豐富的層次感，視覺效果
大氣
並且
激進
。
與外觀一樣，這兩臺車體現出的是完全不同的風格，GV80體現出的是簡約的美，MDX體現出的是豐滿的美，導致這兩臺車的車內氛圍也有很大的差別，前者
幽靜
，後者
激進
。在這個環節我同樣分不出高下，因為無論二者是什麼風格，他們在視覺質感的營造方面
都配得上豪華車的身份
。
不過我們也不難發現，
這兩臺車的內飾提供的氛圍完全不同，但是車內的佈局是非常相似的
，在此，我想順便分析一下他們車內的人機工程學。
左圖為MDX的中控臺，右圖為GV80的中控臺
當我們把目光放在他們的中控臺上時，
從上到下的佈局幾乎一致
：中控頂部豎著一塊立屏，下方平面由上到下分佈的是橫條空調出風口以及空調控制面板，多媒體控制系統都分佈在水平平面的中控面板上，並且都可以以觸屏或者觸控面板的方式控制多媒體系統，無論是空調控制面板還是多媒體控制區域都保留了大量的物理按鍵。這樣的佈局算是
過去的五年裡比較典型的
佈局了，不知道大家是怎麼看的，對於保守的人而言非常好接受，對於喜歡嚐鮮的人而言可能不太喜歡，畢竟這兩臺車的佈局與現在興起的智慧化潮流不符，反正我屬於保守的那一方，相比廣泛運用全觸屏以及雙聯螢幕的內飾而言，我更喜歡他們倆這種較為傳統的內飾佈局。
剛剛提到了，
這兩臺車的多媒體控制系統也是類似的
，都在中控臺下方的水平平面帶有觸控滑鼠面板，這兩套系統與我評的新一代TLX和新一代G80幾乎一致，我在評這兩臺車的時候都詳細分析過，想看具體分析的網友可以去翻看我那兩篇文章，在這兒我就不用過多分析了，反正我在評這兩臺車的時候都提到過，他們的車機系統
上手難度都不低
，尤其是那塊觸控滑鼠控制起來不夠直接，這一點還是沒有達到這個級別豪華車的平均水平。
在按鍵質感層面，我認為謳歌MDX更勝一籌
，二者的車內案件都有一定的質感，只不過MDX比GV80的按鍵更緊，反饋感也更厚實。不過把二者放入同級別中，我認為他們都沒有達到頂尖水平。
靜態乘坐舒適性及空間：滿足需求不同，但GV80表現更出眾
其實這兩臺車的車內佈局不太相同，GV80是五座的，而MDX是八座的，滿足的是不同消費群體的需求，所以完全直接對比二者的座椅表現不太合適，不過我們可以單獨分析二者的部分座椅表現，看看誰更勝任他們所對應的需求。
-前排座椅
這個部分可以一起說。其實我在這兩臺車中的坐姿是不太一樣的，在MDX上，我的手臂比在GV80上伸得更長，這是為什麼呢？主要是因為
座椅的設計
的不同。在MDX上，座椅可以調得比GV80更低，而且MDX的座椅後端會有個更明顯的下陷，所以MDX前排座椅的臀點也比GV80低。在座墊和臀點都更低的情況下，我更傾向於將靠背往後調，從而獲得更舒適的坐姿。所以從圖中可以看出，兩臺車
座墊和踏板之間的距離是差不多的
，只是
靠背的角度有明顯不同
，我想這就是為何我在MDX上手臂會比在GV80上伸得更長。不過我也明白不同的人會有不同的坐姿，
在後文我會適當的酌情對後排空間進行評論
。
上圖為MDX的前排座椅，下圖為GV80的前排座椅
總體而言，二者的前排座椅表現的都不錯，各自都有各自擅長的地方。MDX可以調到一個
更低矮的坐姿
，原因也在上一段提到了，一是因為他的座墊本身就能調得更矮，二是因為下陷的更明顯。除此之外，MDX
靠背與身體的貼合度也更好
。GV80的
座墊比MDX更加柔軟
，同時
座墊長度也比MDX長
。所以MDX提供的是更加偏向轎車的座椅，並且讓身體感到更緊緻，具有一定的
運動味
，而GV80的前排座椅
更適合喜歡正經危坐的駕駛員
，喜歡哪個完全看個人喜好。
-MDX後排座椅
由於MDX是三排座車，我得先從第三排開始說起，畢竟第二排的空間表現取決於第三排會用到多少空間。
對於我而言（我身高1。8m），第三排
只能夠勉強坐下
，至於空間水平可以說
比較侷促了
，如果將第二排在有足夠腿部空間的情況下調到較為舒緩的靠背角度時，第三排幾乎沒有什麼腿部空間了，小腿基本上得緊貼著第二排靠背，並且大腿得以大角度翹起，這一點對於一臺三排座SUV的第三排而言也算正常現象了。頭部空間還算說的過去，起碼在我體驗的時候
沒有出現頂頭的現象
。總的來說MDX的第三排水平
算得上達標
，但是放在整個同尺寸三排座SUV當中（也就是說包括一些非豪華品牌的三排座中大型SUV）就
沒什麼優勢了
。
如果要保證第二排和第三排同時讓我坐下的情況下，第二排的表現就
不怎麼好了
，並且在
空間
和
座椅設計
兩個維度都表現得不佳。由圖中我們不難發現，第二排留出的腿部空間是非常侷促的，當我坐在第二排的時候，我的膝蓋幾乎頂住了第一排座椅，當然，這也與我前文提到的第一排靠背調得比較靠後有關，不過即使我沒把座椅靠背角度調得那麼大，這臺車第二排的腿部空間也不會大太多，畢竟我沒有把第一排的座墊調得過於靠後，基本上與我在其它車型上調得方位差不多。第二排座椅的設計也不怎麼用心，首先，座墊比較矮，同時座墊長度也不長，導致我坐在第二排時大腿得翹起，不能完全貼合在座墊上，再就是無論座墊還是靠背表面設計的都很平，材質也比較硬，坐上去沒有任何支撐性和包裹感。
-GV80後排座椅
在我評價G80的時候，我提到了這臺車的後排乘坐體驗是
越級般的存在
，在同級別沒有對手，
放在GV80上也是如此
。
與G80一樣，GV80的後排靠背
非常柔軟
，坐在上面感覺到背部被座椅飽滿的包裹著，與此同時，
座椅並沒有因為柔軟而失去支撐性
。提供支撐性的功勞不光來自座椅本身，還有座椅兩側的側翼，這兩個側翼能將乘客的身體束縛起來，尤其是在過彎的時候可以確保乘客的身體不會因慣性而大幅度搖擺，除此之外，這兩個側翼也為靠背的包裹性做出了貢獻，與靠背其他部分結合起來，整個靠背便成了弧形，這樣就能讓靠背的材質充分的與身體接觸。
另一大亮點是
靠背角度可調範圍非常大
，甚至能調到一個半躺的角度（如上圖所示），能非常有效的緩解腰部疲勞，對於長途乘坐而言非常的有益。
在這個級別裡，我是找不到第二個如此柔軟的座椅了，也幾乎找不到什麼車能把後排座椅靠背調到如此鋪張的角度（除此之外可能也就只有雷克薩斯RX），這兩個難能可貴的點讓GV80的後排乘坐體驗在這個級別
擁有絕對的優勢
，而且
這樣的座椅非常符合中大型豪華SUV的身份
。不過我還是想提及幾點，後排座墊稍微比靠背硬一點，不過柔軟程度以及包裹性也非常不錯了，不過後排座墊的長度如果能再長一點就會更好。
-誰的靜態乘坐體驗更稱職？
毫無疑問，
GV80在這一方面更稱職
。MDX雖然滿足了部分需要三排座SUV的群眾，但是他的空間水平及座椅本身的設計表現得不佳，甚至在這一方面低於非豪華品牌三排座SUV的平均分，顯然MDX的表現還不夠稱職。而GV80卻有著同級別最舒服的座椅，足夠寬敞的空間，對於乘坐需求較強的中大型SUV而言，他做到了儘量保證所有成員的舒適性。要說MDX在這方面唯一的優勢就是MDX的座椅材質摸著稍微比GV80順滑一點，除此之外，GV80表現得出色不少。
行駛品質：GV80依然以舒適為主，而MDX卻多了幾分硬朗
GV80的行駛品質依然如大家預期的中大型豪華SUV一樣——
偏舒適取向
。這次體驗GV80我有幸體驗了前後兩排的行駛品質，我發現
前後懸掛的表現不太一致
。前懸掛提供的是具有柔韌性的震動反饋，而後懸掛的震動反饋就少了點柔韌性了，主要是因為
前懸掛將震動反饋入車內的路徑與後懸掛不太像
，相比而言，前懸掛反饋的更為分散，後懸掛反饋的更為集中，導致前懸掛反饋的震動稍微有親和力一點，不過無論是前懸掛還是後懸掛，他們反饋的震動強度都很小，在舒適性的保持上是沒什麼問題的。不過這裡可以順便提一下，GV80底盤的
柔韌度不及
之前體驗的G80，G80底盤迴饋出的質感稍微更軟，同時彈性也稍強，在一定程度上，G80行駛中帶來的高檔感更強，當然，GV80行駛中的也是富有高檔感的，只是在這裡與G80做一個簡單的比較，從而讓大家體會到同門車型之間的區別。除了質感層面以外，
底盤對車身姿態的抑制基本上是到位的，對路面上的震動過濾的也非常徹底，唯獨在超低速行駛時表現得有些瑕疵
，主要是在過減速帶的時候車身晃動的更明顯些，與之伴隨的震動也更大，反而速度起來後表現得非常穩健，幾乎沒有任何掙扎的動作。
MDX的行駛品質就讓我
感到非常意外
了，在分析之前可以回顧一下去年年底體驗的新一代TLX，雖然TLX有不少欠火候的地方，但是在底盤的表現上我卻給了絕對的好評，而且這臺車的底盤很獨特，他沒有故意營造一些所謂的豪華感或運動感，更多的是關注底盤的隔絕性，同時懸掛能夠從容鎮定地保持車身姿態，為乘客提供猶如飛行在平流層的客機般的柔和感，極為舒適安逸，彷彿底盤不存在一樣。這樣的底盤放在MDX上也是非常合適的，然而，新一代MDX的底盤卻
表現得意外的動感
，甚至我敢毫不誇張的說：
這是目前這個級別非效能的SUV裡面表現得最動感的底盤
。首先，這臺車的底盤迴饋的震動
非常集中
，懸掛
壓縮的動作非常快
，使得震動持續的時間短，並且車身姿態被抑制的非常穩定。所以這套底盤具有
清晰且乾脆的路感
，同時也非常善於將車身保持在一個穩健的姿態，這種感覺非常像一些效能轎車。MDX的底盤雖然硬朗，可是卻一點都不顛，因為傳入車內的震動其實並不大，這就好像一個錘子砸在一層比較厚的橡膠軟墊上，你能體會到錘子砸下來那一刻集中在錘頭表面上強大的力量，但是你不會受到這股力量的衝擊，因為很大一部分的震動被具有強彈性程度的橡膠軟墊吸收了。由此可以總結出，MDX的底盤表現出了硬朗並且不失柔韌的性格。
給這個部分做小結前可以提一下兩臺車的NVH，GV80比MDX稍強，二者發動機的運轉品質都很好，只是GV80的2。5T四缸機在剛起步的時候音質有些顆粒感以外，其他情況下表現良好；在環境和路噪上，GV80稍微取勝，尤其是GV80匹配的米其林Primacy的輪胎表現得尤為安靜，不過GV80的後備箱也會發出風鳴箱的咆哮聲，這也算是這類車型的瓶頸。MDX其實表現得也不差，只是稍微遜色於GV80。
我認為這兩臺車的行駛品質都很不錯，展現的是完全不同的性格，但是我覺得大多數人可能會更認可GV80的行駛品質一些，畢竟他在這方面的性格更符合大家對這類車型的預期。而MDX在行駛中表現出充滿動感的特質，估計會有一部分群體很難將動感與中大型SUV聯絡在一塊兒。
操控性：GV80並沒因舒適犧牲操控，MDX延續了底盤的動感
透過前文的介紹，我們不難發現GV80一直保持的是舒適取向，我想大家應該不會把操控性與GV80結合起來，
事實也的確如此
，但是絕對不是像大家想象的那種像船一樣的駕駛感受，也就是說
這雖然不是一臺具備操控取向的車，但是他卻保證了基本的操控性
。無論是在穩態還是瞬態執行轉向的過程中，車身都會以一個平穩的姿態移動，各個方向都沒有太大的搖擺，同時移動的節奏與駕駛員的指令一致，也就是說一旦駕駛員往目標方向轉動方向盤後，車身的移動不會有遲疑，只是移動的速率並不像運動取向車型那樣快，由此我能體會到標定工程師希望這臺車能夠
從容地變換方向
，從而
保證車內乘員不會眩暈
，在此基礎上也
保證了及時的響應速度以及精準度
，
讓駕駛者以非常輕鬆的方式把這臺車開平穩
。轉向手感的建立也
非常好
，力矩體現出的是輕盈且柔滑的特性，除了在低速需要大角度調整方向的情況下有阻尼突增的現象外，其他工況下的隨角度增益特性都非常均勻，同時回正的節奏也很從容，高速行駛時轉向中心感也沒有缺席，開著非常穩健。結合這臺車合適的轉向效能，讓我覺得操控這臺車是一種非常
舒適的體驗
，手感輕盈順滑的同時還很聽指揮，完全不像開著一臺大車。
MDX的底盤提供了一定的運動基礎，而且這樣的基礎
在操控性上也得以發揮
。這臺車在操控性上給我留下的第一印象是
非常的靈活
，一方面是轉向手感本身就非常
輕盈
，在分析GV80的轉向手感的時候，我也用到了輕盈這個詞，但是放在MDX上，輕盈程度比GV80更明顯，這點體現在MDX有著
更輕微的阻尼
以及
潤滑度更高的轉向質感
。另一點是車身的響應
非常積極
，提供了
非常好的車身跟隨性
，尤其是低速工況，可以做到指哪兒打哪兒，過彎的過程中，底盤一直保持著穩定的姿態。雖然阻尼非常輕微，但是隨角度的阻尼增益依然是線性的，沒有什麼阻尼突增的現象。回正的節奏也非常利索，完成轉向後方向盤會非常自然的回正，沒有搶手的拖拽感，也無需透過外力去彌補不及時的回正。由此可見，新一代MDX的轉向雖然輕盈，但是得益於優秀的車身跟隨性以及順滑的轉向特質，這臺車開著並不會感到又虛又飄，反而具備一定的樂趣。當然，我覺得MDX的轉向也算不上完美，高速行駛時，雖然我能體會到隨速增益，但是增益程度
不夠明顯
，同時，轉向
中心感有所缺乏
（也就是說有點小角度的虛位），
車身跟隨性略遜色於低速工況
，所以在高速的時候開著還不算那麼的犀利，如果隨速增益更明顯一些，這臺車高速行駛的穩健度也會更佳。不過總的來說，我依然要給MDX的轉向標定點個贊，像MDX這樣極其靈活的轉向在我體驗過的同級別對手中屬於非常少見的，這方面僅次於寶馬X5 40i。
這兩臺車的操控性都能保證他們的車身以積極且從容的動作移動，二者也在此之上表現出了不同的性格。GV80讓我感到欣慰的是並沒有一味的透過犧牲操控性去獲得所謂的舒適性，這裡可以點名批評一下GLE350，雖然懸掛非常柔軟，但是懸掛的支撐性缺席，行駛過程中回擺非常明顯，而且車身跟隨性也不佳，駕駛員不太容易揣摩出車身的節奏，車內乘員的暈眩感反而會因此而加劇。在GV80上，底盤提供舒適質感的同時也保證了車身穩定的姿態，同時也非常可控，這與GLE350是截然不同的。MDX的操控性雖然算不上完美，但是卻有很多非常加分的亮點，使得他在這個級別中表現出較為出眾的運動性，並且他的運動性也不是透過犧牲舒適換來的。
動力總成：GV80依舊本色出演，MDX性格轉折
首先來介紹一下兩臺車的動力總成，上回體驗的G80是3。5T的六缸機，這回在GV80上體驗的是2。5T四缸機，畢竟中國市場引進的捷尼賽斯搭載的都是這臺發動機，關注這臺發動機的人會更多，同時這臺發動機也是現代Smartstream系列下產品，我對他的表現也非常好奇。MDX裝配的是3。5六缸自然吸氣發動機，在過去的五年內已經廣泛的搭載在本田和謳歌不同的車型上了，可以說是一臺非常成熟的引擎了。二者雖然排量差別比較大，但是功率卻是類似的，GV80的2。5T四缸機最大功率達300馬力，而MDX的3。5自然吸氣六缸機最大功率為280匹。GV80匹配的是現代自主研發的8速自動變速箱，MDX匹配的是本田自主研發的10速自動變速箱。
如果僅僅看排量的話，很多人會懷疑一臺四缸機拉不動GV80這麼大的車，但是這臺發動機能輸出300匹，比本文的對比物件MDX上的六缸機還要大20匹。透過我的體驗，我發現這臺2。5T四缸機拉動這臺GV80沒有任何的問題。這臺8AT在GV80上的響應速度
非常積極
，雖然達不到一些效能車那樣無間斷般的動力響應，但是當油門發出指令後，動力會在片刻間到來。更讓我感到非常欣慰的是，這臺引擎在GV80上的
渦輪遲滯極其輕微
，如果不刻意感受的話幾乎體會不到渦輪遲滯，這一點比G80上的3。5T六缸機表現得更好。換擋執行的直截了當，到達合適的轉速時就會迅速跳入下一個擋，整個過程非常
平順
，
沒有任何的頓挫
。執行動力時，
動力介入時的平順性也非常好
，整個過程體會不到任何的突兀感。動力輸出
談不上激進
，但是整個加速節奏非常
連貫
，可根據油門踩下的程度均勻分配動力，到了後段也沒有明顯的動力衰減。
相比於MDX的轉向和底盤基礎，動力總成的表現就
沒那麼動感
了。與G80一樣，動力輸出取向
沒什麼激情
，反而表現出的是
柔和
的性格。與之匹配的10AT變速箱調教得
比較保守
，這臺變速箱與去年年底分享的新一代TLX搭載的是同一臺變速箱，當時我對這臺變速箱在TLX上的標定給了個絕對的差評，主要問題是油門有非常明顯的空行程，動力響應非常慢，並且響應片刻的動力輸出非常突兀，導致低速行駛時駕駛感受可以用崩潰形容，放在新一代MDX上，這臺10AT表現還會那麼差嗎？其實在MDX上，有個問題依然是存在的，那就是
油門依然有空行程
，
但是不像TLX那樣幾乎在所有的工況下都存在
，
並且空行程的區間比TLX更小
。在起步的階段，油門沒有什麼空行程，動力輸出的節奏與踩下油門的深度還是比較一致的。不過在中途加速的情況下，油門會出現一部分空行程，也就是說如果油門踏板踩的比較輕微，動力不會輸出。當然，在MDX上出現的油門空行程現象
遠遠達不到影響駕駛性的程度
，起碼將油門踩到動力輸出點的時候，動力輸出是
沒有明顯延遲的
，並且動力介入的時候
沒有任何的突兀感
，所以想把MDX開平順還是很容易做到的，不像TLX那樣會影響駕駛性。不過除此之外，這臺10AT在MDX上還是達到了讓人滿意的水準，無論是動力介入還是換擋的過程都保持了
良好的平順性
，變速箱也時刻
保持在正確的擋位
，使得動力能夠
線性
的輸出。雖然動力總成沒能與底盤和轉向一起發揮這臺車運動的潛能，但是最終也沒對這臺車的駕駛性造成硬傷，起碼能讓這臺車行駛的過程中不會產生突兀的動作。
如果讓我從二者的動力總成標定中選出一個勝者，我會選
GV80搭載的2。5T+8AT
，這套動力總成在GV80上表現出了非常高的完成度，而且單純的從動力總成的匹配而言，這臺四缸機的完成度比G80上的那臺3。5T+8AT更高。MDX上3。5+10AT的組合相比上一代MDX上的3。5+9AT在完成度上高出了一個進階，同時這臺10AT也沒有出現與TLX的10AT一樣的硬傷，但是與GV80的2。5T+8AT相比，完成度稍微有些遜色。這裡也可以稍微參考一下外媒測出的油耗，2。5T GV80的綜合油耗比3。5 MDX更低，但是2。5T GV80的油耗水平與動力更強的寶馬X5 40i平行，所以這兩臺車的油耗水平都算不上拔尖，而且MDX的油耗水平在同級別已經比較落後了。
誰是最終的贏家？
去年年底，我狠狠的批評了新一代謳歌TLX，因為這臺車標定的太浮躁了，渾身上下都充斥著硬傷。到了今年春季，我體驗了謳歌另一臺新車——新一代MDX後，我發現這不光是一臺非常合格的車，而且在機械素質上給了我
不少的驚喜
，尤其是他靈活的操控性非常的打動我，整體的產品力相比上一代MDX可以說是脫胎換骨般提高。這一代MDX在加拿大的售價區間處於5-7萬加元，在他所對應的級別而言算是很低廉了，他的產品力對於這個價格而言可以說
非常的值
。所以這回我並沒有所謂的“黑”謳歌，像之前被網友說我是被其他廠家外派過來黑謳歌的說法完全不成立，一個品牌下不同車型有著層次不齊的產品力是非常正常的。
捷尼賽斯GV80卻是一臺對
舒適
與
豪華
詮釋的非常徹底的一臺車，擁有同級別最舒服的靜態乘坐體驗，以及同級別最舒適安逸的行駛品質之一，並且在視覺層面上也足夠的上檔次。從中也不難發現，G80和GV80表達出的是非常相似的理念，他們都是一條心的向舒適取向靠齊，並且在滿足舒適的同時不會犧牲動態，這樣的理念非常稱一臺中大型豪華SUV的身份。
他們之間，其實我不太好直接選出勝利者，因為GV80在加拿大的起步價已經在7萬加元左右了。
如果單純以中大型豪華SUV的身份屬性去評判的話，我會把勝利頒發給捷尼賽斯GV80
，因為這臺車的乘坐舒適性及高檔感是一臺中大型豪華SUV的重要屬性，畢竟這樣的SUV更重要的是乘坐需求，而不是駕駛需求，在這一點上，謳歌MDX的駕駛樂趣更像附屬屬性，在乘坐舒適性上，MDX還缺點火候。
不過以他們在北美的價格而言，我覺得選擇任何一個都是值得的，他們都有被選擇的理由
。
接下來我想把二者放在同級別來對比一下，在此可以回顧一下這個級別我體驗過的幾臺主流車，我認為
寶馬X5 40i
是目前這個級別
機械素質綜合表現最強的
，高度兼顧操控性和舒適性，但是乘坐舒適性卻有硬傷；
賓士GLE350
雖然算不上太差，但是與競品比來，
產品力沒有什麼優勢
，動態和乘坐表現都不怎麼用心，可能在有些人看來最大的亮點是內飾的氛圍；
奧迪Q8 55TFSI
有著
出眾的質感
，但是日常駕駛感受上有些許瑕疵，這臺車還能更完善；
普通版本的保時捷卡宴
是一臺從內到外都非常平庸的車，如果不考慮品牌附加值的話，我並不認為這臺車很值。所以放在這些主流車型裡面對比的話，我認為
捷尼賽斯GV80是最稱職
的車，他不是這個級別開著綜合性最強的，但他卻是同級別乘坐感受最佳的，就如我前文強調的那樣，乘坐體驗對於這種SUV而言更重要，
謳歌MDX
是這些車裡面
價效比最高
的車，他的價格在這些車裡面可以說是絕對的最便宜，雖然我指出了他的座椅及空間還有待提高，但是跟那些歐系對手相比他還不算太差，機械素質上，可能相對其他對手比較落後的只是油耗，但是他的駕駛性及行駛品質一點都不差，那些比他更貴的歐系對手中，我覺得只有X5 40i的駕駛性明顯比MDX好，只有奧迪Q8 55TFSI的行駛品質稍強於MDX。
最後說說這兩臺車在中國的展望。首先，謳歌MDX就沒什麼好說的了，到目前為止也沒有聽到入華的音信。捷尼賽斯GV80剛剛在中國市場公佈售價，我認為這個售價對他而言是還是高了，畢竟韓系普通品牌在國內的口碑都沒有建立起來，更何況一個韓系豪華品牌呢？在口碑如此薄弱的情況下表現出如此高的姿態是不太合適的，而且目前捷尼賽斯在國內的銷售網並沒有鋪開，所以以目前的售價，GV80在國內的出路是非常渺茫的。
