前段時間，我們在UNI-K體驗營成都站活動上對這款備受關注的全新SUV進行了場地試駕體驗，雖然當時對產品表現留下了不錯的印象，但可體驗的科目並不多，可以說開的是“不夠盡興”。

近日，我們拿到了UNI-K試駕車，在成都進行了一天的體驗。

在巴適的成都，駕駛一款以舒適為產品核心的新車，這份契合顯得別有一番味道。

高階座艙打造高階舒適

UNI-K的座艙稱得上產品的核心競爭力之一，這體現在幾個方面。第一是UNI-K的中控臺設計十分科幻和簡潔，它擁有3+1四聯屏互動佈局，不僅未來感強，重要的是人機工程學也非常好，這些大屏顯示的資訊豐滿，在試駕的過程中，駕駛者很容易識別，便利性加分。

第二份高階是座椅，UNI-K全車的座椅都採用了零重力座椅，“零重力”聽起來很炫的樣子，其實它主要是更改了坐墊的填充技術，實現柔軟包裹的同時具備良好的支撐性，此外材質上，UNI-K使用的是觸感和視覺感受都十分高階的NAPPA高品質紋理皮革，不客氣的講，豪華感直逼百萬級SUV。

第三份高階是後排空間，官方稱為“大平層空間”，後排提供了超寬純平地板，可以滿足你能想象到的任何坐姿，後排靠背支援29°和34°兩檔角度調節，筆者在乘坐後排時，基本是葛優躺的狀態。

筆者

認為整個座艙唯一的缺點是，方向盤僅支援上下兩向調節

。

愜意又安心的駕駛體驗

筆者認為駕駛UNI-K是一件非常輕鬆的事，這是從動力調校和駕駛輔助配置兩個方面來感知的。UNI-K搭載的是藍鯨新一代D系列2。0T發動機，最大233馬力、峰值扭矩390牛米，在1500r/min即可輸出350N。m的扭矩，與之匹配的愛信進口8AT變速箱，從引數上看，我們會先入為主判斷它的動力非常猛，但實際駕駛起來會發現的它整個動力輸出調校偏偏線性沉穩，如果想要快速的動力響應，須將駕駛模式扭到運動檔。深踩油門，加速還算給力。總的來說，UNI-K不是一款擅長提供推背感的產品，舒服和愜意的駕駛反倒能獲得最愉悅的體驗。這樣的動力表現也符合一輛正常的中大型SUV。

底盤和懸架是相對穩健的，UNI-K採用了同級領先的“全位移RS減振器閥系”振動控制管理系統，精確調製壓縮與回彈雙向阻尼力，能夠在大幅降低路面振動和衝擊的同時，保留清晰的路感。遇到坑窪及顛簸路面時，擁有更好的濾震、緩衝體驗和更好的駕控支撐性，本來還是服務良好的駕乘舒適。

駕駛過程中另一個亮點在於UNI-K完備的駕駛輔助系統和語音互動系統，智慧限速輔助主動識別限速標識，當車輛超速時，提示車主保持正確的車速。更有高速下道分心提醒，當臨近高速下道路口時，IMS高畫質攝像頭透過視線追蹤技術，結合轉向燈、方向盤轉角、車速等資訊，判斷車主是否分心並及時提醒，保障行車安全。

還有個不得不提的亮點是音響系統，UNI-K搭載索尼高階車載音響系統，配備12+2揚聲器和10通道獨立DSP功放，筆者不太懂音響，所以在體驗過程中沒有覺得這套音響有多厲害，但UNI-K創新的“頭枕模式”讓人眼前一亮，它透過在頭枕上設定揚聲器，來實現車內“聲場分割槽”，在頭枕模式下，頭枕上的揚聲器將主要工作，最大程度不影響後排乘客和副駕駛為主，彷彿給駕駛者戴上一副專屬耳機。另外，一些系統提示音，也會單獨從頭枕揚聲器傳遞給駕駛者，減少對其他乘客的干擾，彰顯科技人文關懷。

這項配置雖然聽起來簡單，但同級獨有，並且實際體驗之後，大家都是好評不斷。所以筆者判斷，它將是UNI-K的重要賣點配置。

最後

雖然名義上是一天的試駕，但試駕參與者眾多，真到筆者手裡摸索，只有短短兩三個小時。很多功能配置，也來不及去驗證和體驗，我們相信這款優秀的產品，一定還有更多可以挖掘的亮點。UNI-K的市場熱度還在不斷攀升，我們期待它更好的市場表現。