在卡車司機的日常工作中會經常和裝卸工打交道；卡車司機和裝卸工都是憑自己辛勤勞動討生活的職業。按理來說生活不易二者應該有惺惺相惜之感，不說互相幫襯至少也該相互理解吧；不過現實是有些裝卸工會透過“刁難”卡車司機來獲取物質（水、飲料、煙等）或者金錢方面的好處。

每當如此卡車司機會對這些裝卸工產生諸多不滿，筆者在過去的文章中有提到過這種現象；不過闡述的不是太詳盡，最近得益於資料的全面而有了更加深入的瞭解，現專門就裝卸工刁難卡車司機的問題寫一篇文章。

裝卸工群像（僅針對與卡車司機相關的裝卸工群體，下同）

要想了解一個群體的行為模式就需要了解他們的特點，歸納下來裝卸工的特點有以下幾點：

1、從業者以男性為主，佔比超過95%。

2、從業者年齡段以30-49歲的壯勞力為主。

3、從業者已婚比例超過90%，育有子女比例超過90%。

4、從業者中81。5%的人學歷在初中及以下水平。

5、從業者大部分工資介於2500-5000元/月之間。

6、從業過程中超半數的裝卸工有被拖欠工資的經歷，且多數沒有加班費。

7、超過50%的從業者想要轉行，超過90%的從業者認為自己處於社會的底層。

這些特點中已婚已育帶來的生存壓力、收入低以及學歷低是需要特別關注的三個點，這是他們刁難卡車司機索取好處的原生動力。

裝卸工為什麼要刁難卡車司機？

在回答這個問題前，應該先回答另外一個問題：“為什麼裝卸工可以刁難卡車司機？”。裝卸工可以刁難卡車司機，主要得益於他們對裝卸貨物的“把控權”；這其中包括裝卸貨物的速度、貨物裝卸時的安全、貨物裝卸的順序及質量、貨物裝卸數量的準確。

以上這四點涉及效率和貨品安全兩個方面，都直接關係著卡車司機的收益。裝卸工的這種“權力”直指卡車司機的軟肋，也就可以刁難他們。

現在再來回答刁難的問題，裝卸工刁難卡車司機拋開個人喜好的因素，主要是可以獲得額外的好處。這種好處分為兩個方面，一個方面是精神層面的，裝卸工自我認知定位為社會的底層人士，透過刁難卡車司機可以彰顯自身在貨場的地位，進而獲得內心的一種滿足感。

另一個方面是物質層面的，裝卸工本身收入和待遇並不高，並且還有很大的生存壓力，將手中的權力變現就有了強烈的內在動力，更何況這種以“脅迫”獲得收益的方式還沒什麼法律方面的風險。

同時部分卡車司機為了追求效率或者圖省事而主動將好處奉送給裝卸工，在一定程度上也助長了裝卸工刁難卡車司機的風氣。

“刁難”如何破解？

根據有些裝卸工的描述，他們認為卡車司機屬於高收入群體，為卡車司機服務（實際上裝卸工是為貨主服務），收取一些好處合情合理，在刁難卡車司機的時候他們會用這個理由說服自己而降低內心的不安。

這說明在潛意識裡他們知道這樣做是“不道德”的，與之對應的是在某機構做調研的過程中，很多裝卸工承認有刁難卡車司機這種情況存在，卻基本都否認自己有參與其中。

因此對待這種行業潛規則，運用法律手段往往有力沒處使，發揮道德約束力反而會有更好的效果。透過媒體曝光等手段引導社會輿論對這種行業歪風加以譴責，形成道德層面的壓力，會大大增加參與者的道德風險進而遏制其相關行為。

而作為被脅迫的卡車司機，遭遇裝卸工的刁難是一種非常不好的體驗，根據一份調查報告顯示2019年裡被調研的卡車司機中有近1/3的人與裝卸工發生過沖突。

衝突過後通常裝卸工的刁難會失效（

這裡並非鼓勵卡車司機去和裝卸工發生衝突，特此說明

），這從一個側面說明卡車司機如果對這種行業潛規則不予妥協，是可以達到捍衛自身權益目的得。

最後就得說到最終的破解之道，很多裝卸工並非大奸大惡之人，也瞭解卡車司機的不容易，不過在利益面前，同情什麼的會被淡化。裝卸工收入和待遇低是客觀事實，而最近這些年貨執行業的不景氣又直接影響到他們的收入。

因此從大方面講透過市場規範化、集約化、科技高效化，最終提升貨執行業的整體盈利水平進而惠及從業者，從業者的收入高了很多因為錢而產生的行業亂象自然也就不存在了。

文末

洋洋灑灑又寫了快兩千字，最後寫點個人的感受；當筆者第一次聽說有裝卸工透過刁難卡車司機來獲取好處時，覺得這非常的不可思議。裝卸工出賣勞力賺取微薄的收入，還要養家餬口活得確實挺艱難。

但大家都是底層老百姓，誰也沒比誰更容易；裝卸工透過這種“非正義”的手段來為自己謀利，實實在在損害了卡車司機的利益。“君子愛財取之有道”，這個“道”必定不是“歪門邪道”或者以侵害別人來獲利的“道”。因為侵害或者脅迫必定帶來不滿和反抗，最終對雙方都會產生傷害。

咱們中國人做事喜歡講究個人情味，卡車司機看裝卸工辛苦搭把手、送瓶水，裝卸工體諒卡車司機出門在外不容易裝卸貨物的時候多用點心，這樣有來有往充滿人情味不是很好嗎？從人情味中找“商機”“榨油水”，這個世界豈不成了人吃人的社會，這樣的情形是不是太過可怕！（文/卡家號：小K）