先說明一個事實，那就是

當車輛出現怠速抖動、加速無力、啟動困難、動力下降等情況時

，並不能百分之百證明火花塞損壞，充其量

只能證明火花塞損壞的可能性比其它零部件要大

。因為能導致以上故障的原因還有點火線圈損壞、噴油器卡滯、正時錯誤、感測器訊號失準、空氣濾芯堵塞等，所以，單純的想透過汽車表面故障就證明火花塞損壞，無異於太過狹隘。而這樣只憑經驗證明卻不結合實際檢測的證明方式，就顯得太不負責。下面我將根據火花塞的作用、

車輛出現什麼情況更換火花塞的可能性較大

以及更換注意事項三方面加以說明。

一、火花塞的作用

火花塞是傳統汽油發動機運轉過程中必不可少的零部件，它通常是點火系統的末端元件，與點火線圈相配合，利用火花塞電極間隙之間的電火花點燃混合氣，使其完成燃燒，從而推動活塞做功，為車輛帶來源源不絕的動力。

火花塞根據中心

電極

所使用的

材料不同

，一般可以分為

鎳合金

火花塞、

鉑金

火花塞以及

銥金

火花塞三種。

火花塞根據

熱值效能的不同

，又可以分為冷型火花塞和熱型火花塞。

冷型

火花塞裙部短、散熱快，屬於高熱值火花塞，適用於高壓縮比、高轉速的發動機；而

熱型

火花塞則與其相反，它裙部細長、散熱慢，屬於低熱值火花塞，適用於低壓縮比、中低轉速的發動機。

二、車輛出現什麼情況更換火花塞的可能性較大

1.當車輛出現怠速抖動、加速無力的情況時，

更換火花塞的可能性較大。當一個火花塞不工作，就會導致失火缺缸的現象，反映到實際情況中就是怠速抖動的現象；而當所以火花塞的點火間隙變大時，就會造成火花塞點火時間變長、點火能量變弱，進而造成混合氣燃燒變慢，反映到實際情況中就是加速無力，動力不足等現象。

2.當車輛出現啟動困難的情況時，

更換火花塞的可能性較大。火花塞電極間隙變大，會造成點火困難，這一點在冷和啟動時尤為明顯。因為在冷車時，發動機為了儘快達到工作溫度，會加大噴油量，而此時的火花塞卻因為間隙變大，造成電火花變小，所以就很容易被燃油“澆滅”，這也就是大部分人所說的“淹缸”現象。

3。上面兩種情況的出現，意味著更換火花塞的可能性很大，但是不能說明只要車輛出現以上情況更換火花塞就能解決問題。而

當火花塞自身出現電極熔化、間隙變大、絕緣體破碎、積碳等情況時，就必須更換火花塞。

三、火花塞更換注意事項

1.更換週期：

鎳合金

火花塞更換週期為2萬～3萬公里；

鉑金

火花塞為4萬公里，雙珀金火花塞為6萬公里；

銥金

火花塞為8萬公里，鉑銥合金火花塞為10萬公里。

2.冷型和熱型火花塞的選擇：

在更換火花塞時，它的

熱值必須與發動機特性相匹配

，這一點在中高階車輛上尤為講究。比如更換火花塞後出現斷火、積碳等情況，則說明火花塞太冷，需要換用熱型火花塞；如果更換火花塞後出現敲缸等衝擊聲，則需要換裝冷型火花塞。另外，如果更換的火花塞

電阻

與原車火花塞不一致，輕則導致車輛抖動，重則可能燒燬發動機電腦。

四、總結

總的來說，想透過車輛的表面故障情況來確定是否更換火花塞的方式，無異於痴人說夢。你也不要單純的認為車子抖、加速無力就是火花塞壞了。如果不經過嚴謹的實際檢測排查步驟，只是憑經驗妄加揣測，那一切故障源都只是停留在可能性階段，而不是確定性。就好比你去修車，你告訴他我車子抖，他會直接叫你更換火花塞嗎？他不會！他至少會把火花塞拆下檢查一下，才會告訴你最終結論。所以，經驗永遠會錯，實踐才是檢驗火花塞是否更換的唯一標準！