作為國內新勢力造車的領軍品牌，蔚來汽車的一舉一動自然會吸引很多人關注的目光。最近江淮蔚來的一則生產線改造計劃，將蔚來新車Gemini的資訊推送到了臺前。以蔚來當前的車型陣容來看，Gemini應該會是蔚來定位最低的一款轎車車型，蔚來為其制定了每年銷售6萬臺的銷量目標。一旦這個銷售目標可以實現，蔚來在銷量上將有長足的進步，整體體量可以再上一個新的臺階。

Gemini銷量可期

對於蔚來來說，當前在轎車領域，僅有還未開始銷售的ET7一款車型，而這款50萬級別的車型，註定只是拔高品牌形象，展現自己技術能力的車型。至於未來能夠貢獻多大的銷量，目前還存在比較大的不確定性。但從市場反饋來看，ET7的產品力，無論是造型、三電系統還是智慧網聯水平，還是比較得到消費者的認可，這些從上海車展上的熱度就可見一斑。

隨著Gemini的亮相，蔚來在轎車領域可以高低搭配。基於ET7打下的品牌影響力，Gemini上市之後將與Model 3高配、比亞迪漢這些車型形成直接的競爭，而這些車型在國內的銷量都不低。考慮到特斯拉目前在國內陷入比較大的麻煩，如果短時間這些根本性問題無法解決，那Gemini 透過攫取一部分Model 3的銷量實現6萬的銷量目標並非難事，甚至還有可能超額完成任務。

蔚來產品線需持續下沉

蔚來要在日後進一步擴大銷量，肯定要推出比Gemini更低一個級別的車型。20萬以下甚至15萬以下的高品質電動車的大量上市，才是電動車時代真正開始的到來。彼時消費者才會真正接受電動車較低的使用成本，逐漸擺脫對燃油車的依賴。而較大的保有量，才會讓充電站、二手車甚至加電服務等真正形成規模效應，這樣蔚來遍佈全國的換電站也能夠實現盈利，成為蔚來一個新的業務支柱。

彼時，蔚來可以透過推出一個全新的獨立於NIO之外的品牌，進入廉價電動車市場。對於全新的品牌，不僅成本需要嚴格控制，另外一個燒錢大戶——客戶運維的成本也需要降下來，可提供的服務必然要和現有的NIO品牌形成一定的區隔，幫助蔚來實現整體的盈利。

蔚來在國內已經建立起了比較高的品牌定位的形象，這種固有印象的建立來之不易。掛著NIO標誌的Gemini銷量固然重要，但對蔚來來說，NIO品牌的價值更加重要。所以李斌在接受採訪時也曾對外宣佈，Gemini定價不會低於30萬元。考慮到蔚來汽車售價的一部分還需要用來當前仍然在虧損的售後和客戶運維部分，所以20萬左右的NIO Gemini短期內並不會到來。