都是BBA是三駕馬車，大部分人都想要，可是真的要把同一個級別中的三款拎出來選擇，很多人卻又都是一頭霧水。而今天我們所要看到的三款車型，則是定位於中大型轎車市場當中的三臺BBA以及他們的入門動力型號，它們各自有著怎樣的設計傾向與優勢，又有多大差別，我們就來一塊兒對比一下。
點選載入圖片
奧迪A6L
（40TFSI型號/41。98萬元）、
寶馬5系
（525Li型號/42。19萬元）、
賓士E級
（E260L型號/43。99萬元）是同級別市場中最暢銷的三款車型，有趣的是，在官方指導售價當中，它們所對應的門檻價格恰好是在萬位數上都差了“1”，而這樣的門檻恰好也是大部分人心中的排名。
點選載入圖片
肯定會有人站出來質疑，“你憑什麼代表大多數”，但若是從綜合駕乘體驗來說，這的確是三者的正確排序。
回到價格上來說，以優惠後裸車為標準的話，其實三款車的價格並不像官方定價那麼接近。
奧迪一直以來都有新車降價的傳統，而奧迪A6L作為一臺C級車，其達到6萬元左右的降幅也讓它成了BBA三者中最便宜的；但實際上這三臺車裡降幅最大的是賣得最貴的賓士E級，其7萬元左右的降幅會讓其以不足1萬元價格差排在第二；而寶馬5系無論新舊款都是三者中降幅最小的，4萬元左右的降幅也意味著其會比買一臺奧迪A6L或賓士E級多付出2-3萬元。
點選載入圖片
外觀設計
其實對於這個級別的潛在消費物件來說，2萬元左右的差價並不會直接左右消費者的決定，除了品牌性的排序外，外觀設計是一個很重要的決定因素。
奧迪A6L40TFSI（5050/1886/1475mm/3024mm）在經歷過改款並獲得動感型套件設計後，其在保持“官車”的穩重感的同時，也有了更多運動氣息，包括獨立導流孔、側裙等運動套件都在讓它變得更加俊俏；而且透過“奧迪燈廠”出品的矩陣式LED，其外觀之中會有兩位對手不具備的科技感。
點選載入圖片
寶馬525Li（5106/1868/1500mm/3105mm）則透過豪華套裝與M運動套裝展現出了更具差異化的前臉，豪華套裝版會稍稍顯得有些單調，而M運動套裝則會透過異形導流結構帶出幾分寶馬M系的高效能氣質，而這也正是寶馬5系在三者當中的特質所在。而且本身就擁有同級最長車身的它，在視覺上的確也是三者中最修長的。
點選載入圖片
賓士E260L（5078/1860/1480mm/3079mm）則也提供了兩身裝飾套件，但從中期改款開始其就變得趨向了年輕化，特別是這種運動型版本，它身上過去那種商務感已經不那麼明顯，標誌性的鷹眼大燈與運動範的魚鰭導流孔組合在一起，配合滿天星格柵反而成了三者當中最為年輕的款式。
點選載入圖片
內飾設計與車載配置
奧迪A6L在內飾中還是走的科技風，中控臺中的上下雙觸控屏與數字化儀表盤組成的三屏聯動，會讓其像極了科技公司工程師所開的車，而且從空調出風到觸控飾板向副駕駛一端的延伸，其設計感也有著一些現代金屬工業味道。但可惜之處在於，奧迪A6L在低配的裝飾材質上仍有一定塑膠感，或許只有靠帶有Alcantara材料的標配運動座椅扳回一局。
點選載入圖片
當然，MIB3資訊娛樂系統也是奧迪的長項，其互動的易用性與響應反饋都是在三者中領先，尤其是語音、手寫等互動方式的識別率，奧迪A6L的優勢是較為明顯的。
不過，其也是三者當中唯一不支援OTA線上升級與CarLife手機互聯的車型，這意味著你最好用的是一臺蘋果手機。
點選載入圖片
寶馬5系在內飾上的確到了應該改款的時候，它雖能夠透過品牌標誌性的三幅方向盤與擋把在連續操作的控制上顯得更有趣，但懸浮式觸控屏+雙條形中控臺的組合實在是有些過時。
不夠，寶馬的內飾檔次感的確說明了為啥其有底氣不降價，從低配開始它就會有大量皮革與軟包。
點選載入圖片
資訊娛樂方面，iDrive在有了12。3英寸觸控屏後的確變得好用了不少，但它的手勢操作等特色功能卻無法在低配中選裝，在響應觸控方面其對比奧迪的MIB還是尚存差距，尤其是應對連續輸入會顯得更明顯。而從具體功能性來講，其從導航到互聯再到語音互動與其他兩者差距不大。
點選載入圖片
賓士E級仍是那個車艙最豪華的選手，尤其是在改款後，一體化連屏在木紋板材裝飾的中控臺上顯得格外耀眼，與內門板融合的波浪裝飾佈局，它們讓賓士E級成為了三者中整體豪華性最高的車型。與此同時，從賓士S級那裡獲得的包括觸控三幅方向盤等新設計，也在渲染車輛上的頂級科技成果。
點選載入圖片
MBUX資訊娛樂系統透過雙12。3英寸液晶屏交出了不錯的實用性，但對於才上手的駕駛人來說可能需要習慣它的介面佈局與操作邏輯，而過於敏感的語音系統喚醒機制，則會在互動中帶來一些小尷尬。
點選載入圖片
動力總成
三者在動力上都不約而同的選擇了採用低功率調校的2。0T渦輪增壓發動機，奧迪A6L40TFSI的DKW2。0T擁有190Ps/320N·m的調校水平，並與7速溼式雙離合匹配；寶馬525Li的B48B20C2。0T為184Ps/290N·m，並與採埃孚8AT相匹配；賓士E260L的M2642。0T為197Ps/320N·m，並與9AT相配（改款前賓士E260為1。5T動力，184匹馬力，今年3月改款後升級為2。0T發動機）。
其中，擁有最高綜合功率的賓士E260L的確以7。8秒的0-100km/h加速成績，成為了三者當中最快的，奧迪A6L40TFSI以8。3秒次之、寶馬525Li以8。6秒墊底，這與三者的發動機資料完全吻合。
點選載入圖片
但在動態駕駛中，三者的差別是較為明顯的，奧迪A6L強調著直線加速中的效能，整個動力輸出很直接，高速中的控制力也不錯，關鍵是其7速雙離合很平順，並沒有像大眾DSG那樣遭遇強烈頓挫問題，僅僅偶發於低速駕駛階段。
點選載入圖片
相比之下寶馬5系勝在更積極地輪上響應與彎道中的橫向支撐，而它在直線上的爆發來得更晚一些；反倒是匹配8AT的它在低速中的頓挫會更加明顯，甚至會有些拖拽，無論是舒適模式還是運動模式都無法規避這一問題。
點選載入圖片
賓士E級的直線優勢不用多言，無無論是直線還是彎道，賓士E級都顯得比另外兩位更均衡，而且整個懸架的濾震會較為徹底，這也是為什麼大家都說要“坐賓士”。但或許是因為過於偏向舒適調校，E級狂奔起來之後路感很差，有時甚至會感覺有些飄忽，對於享受“開”的駕駛人來說不太友好。
點選載入圖片
透過本文對比我們不難發現，奧迪A6L40TFSI、寶馬525Li、賓士E260L雖說貴為C級豪華轎車，但作為中低配的它們都並不完美，而且三者在過去幾年的改款更新中都漸漸趨同化，三者都明顯在朝著家用市場妥協。但在具體環節對比中，奧迪的科技優勢、寶馬的操控能力，以及賓士的豪華程度還是各具特色的，寶馬5系屬於喜歡“開”的人、賓士E級屬於喜歡“坐”的人，而奧迪A6L則是“玩”車之人的選擇。