911車系的賽道成績一直都讓各大超跑忌憚，特別是GT系列更是如此，別說是同價位的超跑，就連價格數倍於自己的Hypercar也經常淪為手下敗將。雖然兩者之間並沒有直接的競爭關係，但是面子上好歹有些掛不住。991。2時代的GT3車系已經足夠強大了，憑藉一臺6缸自然吸氣發動機，就能夠在7分鐘之內跑完紐博格林北環，要知道這是很多馬力大很多，並且重量輕很多的超跑都難以做到的。
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正是因為如此，911車系的每一次換代，都會引發人們廣泛的關注以及期待，當然
保時捷
也從未讓車迷失望過。就拿新一代的GT3來說，它就打破了上一代GT3 R S的賽道成績（6分55秒34比上一代車型的6分56秒40快出了不少），所以這一代GT3 RS的實力真是讓人難以預料。今天就來聊聊992 GT3的硬體到底有哪些提升，相比於上一代車型快了如此之多。
輪胎
的作用非常關鍵
輪胎對於車輛的表現來說非常重要，這就好比一位出色的田徑運動員，即便實力再出色，但是缺少一雙好鞋，實際成績也會受到明顯的影響。992 GT3在輪胎上有了升級，可以選裝米其林的Cup 2 R半熱熔胎，這也是目前效能最為出色的街道胎，甚至沒有之一。要知道這條輪胎曾經只能夠作為GT3 RS車型的選裝，現如今保時捷給了車主多一個選擇。
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保時捷還給了客戶更多的選擇，除了米其林之外還提供了倍耐力 、固特異 、鄧祿普三種品牌的 UHP 超高效能輪胎可供選擇。另外說一點，GT3裝備四條Cup 2 R價格不菲，畢竟輪胎的規格達到了前255/35 ZR20 - 後315/30 ZR21，只不過對於GT3這個價位的車主來說，並不會太在乎。
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賽道成績如此出色，輪胎有著非常大的功勞，即便是選擇稍微低一個檔的Cup 2，賽道成績估計會多出5秒左右。
機械部分升級明顯
機械部分就包含了發動機、懸架等系統，輪胎只是一個重要的方面，整臺車機械層面其實都得到了全面升級。這些提升看似不是非常的大，但是要知道牽一髮而動全身，因此工程師為了除錯也會付出非常多的精力。
本就已經發揮到極致的4。0L水平對置發動機再次得到了提升，首先是剛性氣門傳動機構採用了經典杯型設計，而非液壓氣門挺杆，以確保引擎轉速穩定；獨立式節氣門具有進氣路徑短 、響應迅速的優勢，引擎規格幾乎完全與 911 GT3 Cup 賽車看齊。所以這也是有傳言992 GT3 RS的動力會超過現役RSR賽車原因，因為引擎在硬體上有了一定的提升，可以獲得更好的進氣量以及更高的轉速。
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雖然動力只有很小幅度的提升，但是引擎轉速的穩定以及油門響應更為出色，更有利於駕駛者控制車輛。
懸架系統沒有再運用
麥弗遜
結構，而是使用了雙叉臂結構，這樣的結構就連GT2 RS都未曾使用過，僅有GT3 R與911 RSR賽車在使用。與麥弗遜前懸相比，雙叉臂在壓縮過程中外傾角的變化較小，因此車輪的指向也更準確，這也是為什麼最新車型在測試當中，有不少高速彎是以超過200km的時速透過的，並且在連續彎道之間的銜接非常順暢，這與前懸架結構的變化有一定的原因。
為了放下雙叉臂懸架，保時捷的工程師們還是花費了不少心思。因為911前翼子板的橫向寬度，很難容納下傳統雙叉臂的上部分叉臂，因此只有將上部分叉臂放到很低的位置，才能夠容納下。
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除此之外，992 GT3 所使用的多連桿後懸是獨有的特別設計，而非取材自 992 Carrera ；自適應阻尼提供兩級調節，減震彈簧剛度也顯著增加 （25%~30%） ；新車還配備後輪主動轉向系統 、PTV+扭矩向量分配增強版與 PASM 主動懸架管理系統。
空氣動力學堪比991。2 GT3 RS
992 GT3 還擁有理念源自賽車的空氣動力學設計，鵝頸式支架大尾翼可以讓尾翼下方，也就是低壓區變得很乾淨 、很流暢，下方沒有了支架，空氣動力學效能會高很多；配合引擎蓋上的小鴨尾，即便在尾翼攻角不大的情況下，也能獲得巨大的下壓力。
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如果你是一個低調的車主，對 992 GT3 的鵝頸式尾翼不感冒，並且不用這臺車下賽道，廠家依然會提供升降尾翼的 992 GT3 Touring ，上代 GT3 就有四成車主選擇了這款低調版。
同時擴散器的尺寸也更大，前軸還安裝了四級調節的分配器，用作補償前後軸之間的空氣動力學平衡；在風阻不變的情況下，992 GT3 的下壓力比上代車型增加了50%；手動調整尾翼至賽道模式，下壓力最多能增至150%！即便在最低下壓力設定，992 GT3 的空力效能依然能媲美 991。2 GT3 RS ，這得益於面積增加了15%~20%的尾翼翼片。
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全新911 GT3的前輪採用20英寸車輪，後輪採用21英寸車輪。它們比以前的GT3的車輪輕約1。6公斤，由於擁有足夠大的輪圈，工程師也為這臺車配備了大尺寸的制動系統，前輪標配有直徑408毫米的鑄鐵剎車盤，比上一代型號大28毫米。同時也可以選擇保時捷陶瓷複合材料制動器，前剎車盤直徑為410毫米。
再加上255/315的前後胎寬，讓992 GT3不論是制動還是彎道都有著非常出色的表現。
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觀點
保時捷911系列是一款在代步和效能上完美結合的車型，既可以在城市中舒服地遊走，又可以在賽道上大殺四方。但是當911後面加入了GT之後就變的全然不同，車輛徹底的脫離了舒適性，變得專門為了賽道而生。到了992時代，哪怕是最為入門的GT3都能夠將20。8公里的全段賽道跑進7分鐘之內。我們已經很難預測更強的GT3 RS以及終極版本的GT2 RS會是什麼樣的表現了，總之超跑獵手的名號會一直賦予911 GT系列。