文|車魔王原創

如果你是一個

本田

粉，那麼沒有理由不為謳歌這個品牌而感到興奮。畢竟，比起越來越平庸的思域和飛度，謳歌身上還是有著它獨有的驕傲之處。只不過，相比於雷克薩斯，同樣是日系的高階子品牌，謳歌的日子卻過得悽慘許多，“本田王”、“長安王”之類的稱呼其實就可以表達這一點——缺乏市場認知度的ACURA實在是太需要一款門面產品來撐起這個品牌了。

於是，才有了RDX的存在。

但結果是殘酷的，它跟謳歌旗下的眾多車型一樣，陷入了叫好不叫座的尷尬局面。

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RDX的外觀，尤其是前臉部分的設計已經不能用大膽來形容了，刀刃狀的大燈內部採用了並排的燈帶造型，再加上中網部分以謳歌車標為視覺中心的匯聚式格柵設計，頗具賽博氣息。再加上車頭部分隨處可見的銳利折線，這個前臉的設計語言顯然是衝著年輕人而來的。

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RDX既然是為年輕人而來，自然也是推出了以運動化為特質的A-Spec版本。這個版本的車型不僅在中網、輪轂等地方做了燻黑處理，就連原本位於車身側面下方的兩條鍍鉻也變成了黑色，再加上它本身也採用了懸浮式的車頂設計，RDX的側面線條可以說是兼具了年輕、運動、優雅與勻稱這幾項特質。

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內飾也是相當的別具一格，可以看到RDX的內飾設計也保留了本田家族一直以來對於設計感和立體感的追求，螢幕雖然不是主流的大屏，但配上了下方的螢幕控制區和按鍵式換擋，整個中控臺的造型和佈置還是蠻有新意的。至於在其中隱藏儲物格，也是“空間魔術師”的日常操作了。

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後排的乘坐體驗而言，RDX的整體水平只能說是中規中矩，畢竟市場上的競品車身大多都已經加長過了，而沒有加長過的它，空間上沒有什麼驚喜可言。純平的地臺，算是後排的一個加分項，但座椅靠背的邊緣部分材質比較硬，容易硌手，RDX後排坐起來的舒適性還是不太友好。

RDX的賣點到底在哪呢？

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那就不得不提RDX身上這套本田引以為豪的

動力

系統了，2。0T的渦輪增壓發動機，與思域Type-R“師出同門”，再配上本田自研的10AT橫置變速箱，

駕駛

起來平順性和響應度在同級別裡都是相當不錯的表現。除了在極個別時刻會出現些許的動力中斷，絕大多數時候，執行換擋的動作都相對輕盈，不會引發激烈的換擋反應。

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而265匹的最大馬力和380N·m的輸出扭矩，對於一臺定位城市的SUV來講，也絕對是夠用的了。此外RDX的底盤也可以根據駕駛模式自動調整，在Sport跟Sport+模式之下，較硬的底盤和更激烈的動力響應可以帶來超越普通SUV的駕駛樂趣。至於駕駛期間的隔音問題，只能說RDX的本身還是一臺本田，所以懂得都懂。

寫在最後，

雖然面向的消費群體主要集中於北美市場，但

謳歌RDX

本身仍然有著本田身上存在的許多特質，在本田車系的基礎上也有著不少升級和獨特之處。不過就跟謳歌以往發售的車型一樣，RDX叫好不叫座的原因，其實還是在於，它的產品力和體驗雖然有所提升，卻仍然沒能脫離本田自身的品牌特性，用簡單的話來講就是：步子跨得還不夠大，大家對它的認知仍然只停留在“本田王”的層次。而30多萬的售價，中國的消費者們還是更願意用這筆錢去看看“BBA”。所以無論是RDX還是謳歌，如果想在中國市場繼續生存下去，堅守傳統肯定不是辦法，走自己的路，或許還有一線生機。