如果曾經下過賽道競速的車主應該都知道，同樣是極限操駕，對避震器的考驗，在賽道內與山路上是完全不同等級的，賽道內對避震器的壓縮、回彈速度、熱衰竭的抑制、壓過路沿石的反應，與車身側傾的控制等，都與街道不同，因此對避震器的要求更高，以筆者的經驗來看，即使是高效能跑車的等級。

例如BMW M-Power Car、M。Benz AMG、Audi RS等車款，開進賽車場比賽，還是會感到嚴重的側傾，與車身重心轉移不夠快的問題，因此賽道用的避震器的設定，絕對比街道型避震器更難也更嚴苛。

為此德國KW特別將街道用與賽道用的避震器分成不同系列產品，常見的V1、V2與V3等型號，就是街道用的避震器，而Clubsport、Competition則歸類在競技用產品，而當中又以Competition等級最高，是屬於純競賽用的避震器，具備多向阻尼可調功能。

事實上，KW Competition避震器依據阻尼軟硬調整方式，還可分成2-Way與更高階的3-Way兩種，2-Way在活塞桿的頂端設有調整“回彈阻尼”的旋鈕，並具有16段可調段數，至於“壓縮阻尼”的調整旋鈕位置，根據產品設計，會設定在減震筒底部或外掛油氣瓶上，並具有12段調整段數。

KW Competition 2a型避震器在活塞桿的頂端設有調整“回彈阻尼”的旋鈕，並具有16段可調段數，至於“壓縮阻尼”的調整旋鈕位置，根據產品設計，會設定在減震筒底部或外掛油氣瓶上，並具有12段調整段數。

3-Way產品則搭載了TVCLH-A雙閥門壓縮阻尼調整技術，可允許針對高/低速壓縮阻尼係數，與回彈阻尼進行個別的軟硬度調整，而調整的旋鈕就設定在外掛油氣瓶上。低速壓縮阻尼調整段數有6段，車主可以透過油氣瓶上的紫色旋鈕進行+/-設定，高速壓縮阻尼調整段數則有14段，調整旋鈕同樣設定在油氣瓶上，外觀為金色配置，車主可藉此改變出廠時已設定好的阻尼反應，以適應不同的賽道環境。

而KW Competition競技型避震器的開發，也是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試，搭配KW總部內7柱式阻尼測試機，無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過桶身上的彈簧承載托盤，調整四個輪胎的負載分配比例，使車身前後重心配置更平均，且產品上的焊接強度也經過補強，可承受激烈賽事的路面不斷衝擊，依然能安全無恙。

這部由德國慕尼黑TPS Performance所打造的BMW M2比賽車，特別採用KW推出的Competition 3A避震器，並且在Nurburgring北賽道的正式計時比賽中，跑出7：12。16的單圈成績，表現相當驚人，車主-Tony表示KW避震器確實帶給他極大的信心，可以用更快的速度比賽。