大家也都知道，一家車企的B級車只要是在國內成功了，那麼這家車企在國內就徹底站起來了，譬如國內市場的雅閣、凱美瑞、邁騰、君威在國內的銷量便是最好的例子，它們在今年最新一期銷量裡面表現都不錯，呈現的都是同比增長趨勢，特別就是

別克君威

，從曾經的青銅銷量直接提升到了現如今的王者銷量，月銷量終於破萬了。

相比於合資車，我們自主品牌在B級市場裡面確實有些差勁，基本上銷量都已經低到了極致，不管是新寶駿RC-6、北京U7、奔騰B70，還是吉利博瑞等車型，它們在月銷量都沒有過2000臺的，基本上都維持在幾百臺、幾十臺左右，由此可見這樣的銷量相當寒酸，或許在未來某一天，它們會因為自身的高性價比被消費者熱捧。

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你要說我們自主品牌的B級車不適合家用？對於現在來說這樣的說法我並不認同，如果把時間放在前幾年的話，因為高故障率、高油耗真的不適合，可是在最近幾年，我們自主品牌把曾經的缺陷都已經改正了，同時在售價、配置、空間等方面也都增加到了最大化，讓消費者只要是去加試完之後，很大機率就會把它們開回家。

但今天我和大家說的這款車型很慘，它便是

傳祺GA6

，這車也是我們自主大品牌出身，該車租還被稱為王牌售後的車企，在國內自主品牌的車企裡面，傳祺家族的售後做的是最好的，你要說這個品牌的缺點在哪裡？最根本就是不會去炒作、不會營銷自己，一直到2021年的今天，這家車企的銷量一直都很中庸，而家族的傳祺GA6也因此被大家遺忘了，多月銷量極其慘淡，在最新一期銷量裡面它只賣出了274臺，在國內B級車型裡面排名也是倒數，究竟是什麼原因，才導致這款車型不被消費者認可呢？

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其實原因真的很簡單，就是和它自身的車標有著關鍵聯絡，反正如果你給我10多萬的預算，我肯定會去選擇國內一些大品牌B級車，但再加上我們自主品牌製造轎車不是很好，所以我或許會把這個預算去買國內緊湊SUV，所以10多萬的預算買自主品牌的話，確實有些尷尬。另外，傳祺GA6目前在售的還是2019年的版本，這個版本距現在已經有2年左右的時間了，你會花錢去買臺2年前的B級車嗎？就這一點來說，就讓國內很多消費者望而止步。

還有在傳祺GA6身上搭載的是1。5T引擎，雖然是L4系列的版本，匹配上6擋手自一體變速箱，可以實現9秒之內破百，但缺點就是這一套引擎放在B級車上有些肉，在高速超車的時候還有著明顯的遲鈍現象。而有車主反饋，這一臺引擎等到後期油耗會越來越高，雖然上升的幅度不是很明顯，但開1年、2年、3年之後，油耗確實要比同級別其它合資車升得快，或許等到三大件更新之後，這臺車型才會在國內崛起。

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在空間效果方面，算是傳祺GA6自身的優勢，因為定位的是B級車，所以其自身的車身尺寸為4891mm、1850mm、1505mm、軸距為2815mm，有這樣大空間的尺寸效果，可以給你換來相當大的乘坐空間，當我坐在車內後排的時候，我會發現腿部空間寬敞度明顯，但頂部會有些緊湊，可能是因為我183cm身高的問題，才導致頭部距離車頂太近了。而對於底盤懸架方面，整車採用的是麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架，結合上人體工程學的智慧化座椅，可根據不同路況以及使用需求來調節車內駕駛人員的舒適度。

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因為這車入門價格不到11萬，所以在四驅系統方面就不要奢求了，反正我坐在車內主要體驗的就是在市區駕駛，整體表現還可以，在隔音、濾震效果都不錯，缺點就是底盤調校的有些硬，總感覺在高階感方面和德系車存在一些差距，但回過頭來去想想，畢竟有價格差距在那放著，兩車開起來感覺肯定是不一樣的。

至於內飾設計方面，可以看到傳祺GA6內部採用的都是高階材料包裹著，中控臺的細節方面還有飾條、烤漆面板、黑色皮革環繞包裹，整車給大家一種豪華且有檔次的科技氣息，而因為是2019年的車型，所以在內部中控方面很草率，採用的也是鑲入式螢幕，周邊黑邊很重，操控起來在靈敏度方面很一般，讓本來在顏值效果方面都不佔據優勢的傳祺GA6看起來更加老舊，反正我打心裡面不喜歡這樣的內飾設計。

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所以我相信，在國內B級車型裡面，其實這臺定價10。88萬起步的傳祺GA6誠意很足，但在它身上真的有著很多缺陷，需要等更新換代之後才能做出評價，反正如果給我10多萬預算的話，我買這款傳祺GA6的機率也很小，畢竟在這臺車型身上除了好售後、低售價、大空間之外，再也讓我看不到其它任何亮點了。