最近在比亞迪的投資者電話會議中，比亞迪透露了2022年新能源車的銷量目標，比亞迪很有信心，它將目標設定在110-120萬輛之間，其中純電動車型銷量定在60萬輛，而插混車型銷量目標定為50-60萬輛，也就是各佔一半。

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比亞迪漢EV

要知道2021年的比亞迪銷量目標僅為75萬輛，剛剛11月公佈銷量之後，比亞迪今年累計銷量已經達到了64。5萬輛，如果年底12月再衝擊一波10萬+，比亞迪今年銷量超過原定目標應該不難。

而之所以比亞迪對明年的信心如此高昂，原因有二，其一是近兩三個月來看，比亞迪月銷水平有突破10萬輛的跡象，比如11月銷量已經達到了97242臺，而限制其銷量增長的不是因為市場需求，而是自身產能有限，當下比亞迪的新能源車積累的訂單已經超過20萬臺，很明顯許多還在交付當中，而明年西安工廠和正在建設的生產線一旦提升產能，月銷突破10萬問題不大，所以不出意外的話，明年銷量突破百萬級也不是什麼問題。

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比亞迪2021年11月銷量

其二是新車規劃也非常多，從這次電話會議中，我們得知比亞迪2022年將有8款新車推送，王朝網包括元PLUS、漢DM-i、宋MAXDM-i、新款唐EV。而海洋網方面將帶來驅逐艦05、海豹、海獅以及海鷗四款新車。

元PLUS此前已經在成都車展和廣州車展亮相，預熱時間非常長，目前也準備就在2022年1月1日開啟預售，作為定位入門的元家族來說，其售價應該不會很高，我們預計就在10萬元左右起售，如此的話它肯定會給許多同級純電對手帶去不小壓力。

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比亞迪元PLUS

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元PLUS預售訊息

漢DM-i也是一大亮點，自從申報圖曝光之後，比亞迪粉絲的呼聲就非常高，在漢熱銷的背景下，憑藉比亞迪超級混動和超長續航的賣點，漢DM-i前景也是一片大好，同理對於宋MAXDM-i也是一樣，它的推出勢必也會對20萬級以下的MPV市場形成壓力，特別是傳祺M6等車型，它預計就在明年一季度上市。

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比亞迪漢DM-i申報圖

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比亞迪宋MAX DM-i申報圖

目前比亞迪驅逐艦05也在廣州車展上亮相，坊間傳言其售價將比秦PLUSDM-i更低，吸引力更高。而海豹、海獅以及海鷗也將完善海洋網的產品矩陣，此次透露的資訊來看，海獅將是對標特斯拉ModelY的車型，有理由期待其產品力表現，海獅和海豹都將在明年第三季度亮相，而海鷗將是一臺A00級純電小車，最快將在明年6月亮相，我們猜測它也是一臺對標宏光MINIEV的選手。

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比亞迪驅逐艦05

從行業和2021年新能源車型的增長情況來看，2022年的新能源市場銷量預計會在400-500萬輛之間，如果比亞迪能夠達到年銷120萬的水平，那麼它的新能源市場佔有率將提升至24%左右，接近1/5，今年其實也有17。5%的市佔率了，可以說非常搶眼，而筆者更想說其它自主品牌在新能源市場也要多發力，僅憑比亞迪一家獨大是個很危險的事情。