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廣汽本田

目前的產品陣營結構，各個級別幾乎都有當打車型坐鎮，唯獨國內市場中銷量最大的緊湊級市場，只有凌派這樣一款特供版本在勉強支撐，今年7月份，新一代凌派僅僅收穫了7482輛的業績，而其他兄弟車型銷量均比較出色，飛度12031輛，皓影15354輛，而繽智和冠道今年的累計銷量則分別為98923輛和29294輛。

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嚴格來說，凌派的產品力已經不足以在國內市場中競爭主流合資品牌旗下的緊湊級車型，畢竟1。0T與1。5L的動力單元，無論與哪款競品相比，都處於被吊打的狀態，空間大是大，但總歸有些外強中乾的味道，放在廣汽本田產品結構中，凌派更像是被用來湊數的。

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明眼人都知道，廣汽本田目前欠缺一款絕對重磅級的標準緊湊級車，畢竟雙車戰略施行以來，本該最早惠及的A級車陣營，至今沒有新車型投入，眼瞅著東風本田思域持續熱銷多年，並且很快就要換代，廣汽本田方面，估計連自己的凌派，都瞧不上眼了。

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前不久，算是本田官方宣佈，曾經號稱本田王中王但停產已久的Integra將要重生，並且新車細節預告圖以及諜照均已經成為媒體熱議的話題，就連渲染圖都已經流出，更重要的是，復產的Integra，將採用思域平臺打造。據悉，這款思域姐妹車型，將在明年初正式亮相。

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想必廣汽方面聽到這一新聞，應該會虎軀一震，心心念唸的思域姐妹車，這不就來了嗎？

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但問題是，有訊息爆出，Integra將在謳歌旗下重生。

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Integra最終落入誰家，還得從身世開始說起，Integra的生命週期是1985-2006年，至今已經停產15年，最初，Integra的誕生，是為了代替Quint，而Quint，在本田序列中，僅僅定位高於思域一級的存在，放在現在，差不多類似於A級與A+級的關係，在隨後逐年的變遷與換代後，Integra逐漸向性能車方向靠攏，其TypeR版本也被人成為本田前驅王，不過很可惜，最終Integra在改名為謳歌RSX後就沒了下文。

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所以無論怎麼看，如果Integra真的進入國內，恐怕也將懸掛著謳歌標，雖然追根溯源，Integra確實是思域的姐妹車，但廣汽本田，怕是沒希望將Integra納入旗下了。