本月初理想汽車秋季釋出會上，創始人李想對於近期斷軸事件“公開認錯”，坦承前懸架下襬臂球頭存在設計問題，給出“免費幫所有車主更換加強的前懸架下襬臂球銷”的升級方案。或許是迫於外界壓力，理想汽車最終執行方案為召回處理，並在社交媒體上發表了道歉信。

李想撈了個“知錯能改，善莫大焉”的結局，也算是挽回了個人及品牌名聲。但這事仔細捋一捋，其實還是大有看頭。

1。玩文字遊戲混淆事實

據不完全統計，截至今年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起，其中10起事故因前懸架下襬臂球頭從球銷脫出發生斷軸。汽車是最精密的量產機械物件之一，通常來說僅零部件就會有上萬個。廠商要將這些零部件組裝完成，並且還得保障安全運轉，製造技術難度可想而知。所以汽車出現問題實屬正常，及早發現積極解決即可。

李想在公開場合坦承設計存在問題， 拋開傳統面子思想難能可貴。不過自己故弄玄虛，跟公眾玩文字遊戲。先以機率辯解風險：“發生碰撞時斷的機率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什麼問題。”後以升級取代召回：“出現故障和質量問題的召回是不一樣，所以給出免費升級脫出力更高的前懸架下襬臂球銷方案。”這一出，可謂“喪事喜辦”的典範。

2。基於費用力爭“變相召回”

理想汽車最終執行方案為召回處理，為何？道歉信說明了緣由：“表述不符合行業和公眾認知，積極反思外界的批評和指正，最終決定啟動主動召回程式。”理想汽車已是造車新勢力中的明星企業，卻在質量問題上處理不夠果敢，引起車主、媒體及專家不滿。迫於輿論壓力，不得不宣佈召回處理。當然，我們不能說理想汽車卑鄙無恥。其實站在經濟角度上講，可以理解期初為何只願“變相召回”。

李想是個名副其實的周扒皮，即便自己已是億萬富翁，公司還成功融資上百億元資金，在經營方式上仍秉承“能省則省”策略。比如員工甚至高管出差只能坐經濟艙，入住酒店多以經濟型為主等。而汽車召回往往會產生鉅額費用，此番理想汽車召回10469萬輛問題車型，光運費可能都要幾百萬元。想著勤儉持家只支出零部件費用，李想自然力爭硬體升級處理方式。

3。行業潛規則盛行令人憂

還好李想迷途知返，算是給了消費者一個交代，不過這事也暴露出一個潛規則。2019年，國家市場監督管理局釋出汽車召回公告170個，涉及65家車企的230餘款車型，召回總量6417167輛。自主品牌釋出召回28次，召回車輛616984輛（僅次於日德系）。召回數量及頻次較往年有提升，但相比近年來持續走高的質量投訴問題來說，整體力度其實並不算大。

力度不算大，說明什麼？行業內依舊盛行“自檢自修”。自主廠商發現汽車出現非致命質量問題，會指導4S店在消費者前來保養等情況下，以免費升級為由悄無聲息處理完畢。只有遇到如高田破損氣囊等重大質量問題，自主廠商才會積極啟動召回程式。這就是為什麼早些年汽車召回公告欄上，罕有自主品牌身影的原因。這麼做的好處，不言而喻。

自主品牌一直存在“價格低、品質差”的認知，倘若老老實實正視質量問題，無疑是讓低廉的口碑形象雪上加霜。所以關於質量故障問題，多以私下低調形式處理。相比傳統自主品牌，造車新勢力存在更嚴重的不信任現象，所以它們大多隻願意召回動力系統存在自燃問題的車型。不過話又說回來，一個行業能盛行某項潛規則，必然是多方協作的結果。

自主汽車品牌有問題，但顯然不能完全扛下責任。