比亞迪

的董事長王傳福曾在2020年3月29日的比亞迪在“刀片電池”釋出會上，發出豪言壯語：

要將“自燃”從電動汽車的字典裡抹去。

然而那之後，比亞迪不斷有自燃事件發生。小編上網查閱了資料，大概又有22起自燃事件發生。

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許多比亞迪自燃事故都是在行駛途中、停止充電後、碰撞事故後延遲起火。而這兩年，比亞迪一直在圍繞著新能源車電池針刺試驗，和電池大廠商隔空鬥法。雙方分別進行多次實驗，以證明自家電池的安全性。

刀片電池釋出會上，比亞迪副總裁曾說：我們的動力電池15年來零安全事故。事實果真如此嗎？比亞迪多次自燃，引以為傲的“刀片電池”技術到底靠不靠譜？！

寧德

時代表示刀片電池的概念比比亞迪更早提出，則遭到了比亞迪總裁的挑釁。寧德時代多次迴應，釋出了某款5系和某款8系三元電芯的針刺試驗影片，穿刺發生後，兩款電池均沒有起火。還丟擲了新的疑問：“透過針刺測試=電池安全嗎？而比亞迪的李雲飛再次質疑寧德時代實驗不成功，稱三元電池不安全是行業共識和常識。接著，寧德時代釋出“關於動力電池標準的一些認識”的文章，稱三元和鐵鋰各有特點，分別滿足不同的市場需求。其實小編認為，寧德時代還是比較公正客觀的，也給大家做到了科普，各有優劣勢，不能一概而論。

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三元電池領域，寧德時代排第一；而鐵電池領域，比亞迪更有優勢。

比亞迪一直研發升級的磷酸鐵鋰電池（鐵電池），相較於三元電池更加安全，但密度低，續航力低，因此目前應用較少。“刀片電池”想解決的，也正是鐵電池續航不足的問題。所以目前比亞迪的大部分車型搭載的依舊是三元鋰電池，使用

鐵電池的只有3款。事實證明

比亞迪需要三元電池，而且短時間內都離不開三元電池。你看看， 口口聲聲說：三元鋰電池危險，不如比亞迪自家電池，但還不是離不開嗎？比亞迪這種做法是不是有點“小學生”了？

比亞迪已經連續多年出現“增收不增利”的情況，而究其原因，新能源車補貼退坡是一個重要因素。比亞迪方面也承認，利潤下滑的主要原因是政府補貼金額的減少。資料顯示，2019年5月，比亞迪收到補貼金額達34。58億元，如果沒有這筆補貼，比亞迪的2019將以虧損收尾。

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與之相對的是，儘管寧德時代始終表示三元電池也可以很安全，但沒有放棄鐵電池，且磷酸鐵鋰的出貨量位居全球第一。

比亞迪和寧德時代兩家都實施了鐵電池和三元電池並存的發展路線，兩家企業真正想爭奪的，是行業話語權。

其實對於消費者來說，新能源汽車用的是什麼電池，有沒有被針扎過，到底是比亞迪強還是寧德時代強，都不是最重要的。最重要的始終是“安全”二字！不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，不管是普通電池還是刀片電池，只要安全耐用就是好電池！你們說呢？