奇瑞的專案編號都會對應相對的車型，近拍拍攝到一臺編號為T1D的測試車，讓人一臉懵圈，原因很簡單，T1D實際上就是現在銷售的瑞虎8Plus，而測試車雖有遮擋，但是依然能看出是最老版本的瑞虎8，這就讓人如墜迷霧了，還想玩出什麼新花招？

整個車頭可以說是重度偽裝，但是並沒有完全遮擋住，前大燈、霧燈框輪廓、碩大的C&C標誌和輔助進氣口下端的前鏟設計都與瑞虎8完全相同，要知道最新的瑞虎8鯤鵬版如下圖所示，最大的變化就是輔助進氣口的造型，有意思的偏偏就是這輔助進氣口沒有任何遮擋，倒是整個前格柵都做了偽裝處理，至於瑞虎8Plus那就更不可能了，因為整個前臉的型麵包括髮動機蓋都做了徹底修改。

▲上圖為瑞虎8鯤鵬版

上圖尾部也能看出是老款瑞虎8的造型未做任何調整，不過後排氣管的矩形外框套被拆除，排氣管直接裸露狀態，也沒有看到任何四驅系統出現的跡象，可以確定這與現在銷售的瑞虎8Plus沒有任何瓜葛，另外提及一下，雙縱擺放的消聲器屬於1。6TGDI版的（當然2。0TGDI也如此），1。5TCI版的是單側縱置消聲器。

由於有人在，因此筆者是肉眼瞄了一眼後窗測試車資訊卡，記得不是很全，僅僅注意到了T1D+F4J16V這些，後面還有字母未能記住，回來後查閱了一些，不排除是英文Vehicle，也就是車輛的意思，當然這是僅憑記憶做出的推斷，奇怪的就是這個T1D的編號，前面不斷提及的瑞虎8Plus就是這個專案編號，而老款瑞虎8是T18，並非手寫而是電腦打印出來的字母和阿拉伯數字還是很容易識別的，確定不是T18，至於現在銷售的瑞虎8則是T1A的編號，沒有一個能對得上號的，結合尾部被拆除的排氣管外套桶來推測，可能測試的重點就是發動機本身，也就是前期傳聞的1。6TGDI深龍門版（F4J16就是1。6TGDI發動機的型號）。

今年2月份就提及過奇瑞有一個深龍門版F4J16改進計劃，注意一個頗為有趣的問題，F4J16後面緊跟著的是FL字母，這可是整車改款上才會用到的字母組合（也就是改款的意思），下面的專案概況裡就沒有出現FL字母了，僅僅提及的是F4J16缸體切換為深龍門型，這樣一來等於說發動機的編號還是F4J16，後面應該不會帶上其它字母，這屬於整機徹底切換缸體，也就是現在的1。6TGDI發動機直接全部更換這個深龍門的版本。

目前還不清楚技術層面是否會向3。5代的2。0TGDI

發動機靠攏，不過深龍門式缸體倒是有相應的說明，根據此前搜尋到的資訊得知，龍門式缸體的特點就是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心，優點就是強度和剛度更好，能承受較大的機械負荷，缺點就是工藝性較差，結構笨重，加工困難，綜合下來簡單概括兩個關鍵詞就是“強度和剛度”，得出的結論就是整機動力效能可能會有一個較大的提升，不管是動力是否提升還是深龍門缸體的切換，按照奇瑞這個理工男的思路，那是必須測試的，不是簡單的切換裝車上市就解決了，因此此次拍攝的幾臺路試車不出意外就是專門跑耐久性測試的。