在國內的自主品牌中，長安的名聲一直不錯。雖然早些年間因為產品的設計和品控問題備受吐槽，但經過歷年的摸爬滾打已經今非昔比。銷量上升，股價攀漲，是自主品牌中唯一一個百年企業，更是第一家中國品牌乘用車年產銷雙百萬的企業。

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種種跡象，無不預示著長安春風得意的前景。包括現在，長安基於UNI系列給予的資訊，正大步踏往高階化品牌“阿維塔”的運作中。

有人說，長安豐厚的底蘊和技術實力，完全可以在高階化品牌上有著一戰之力。

但也有人說，在看到長安UNI系列的表現之後，對於長安高階化品牌建設充滿了擔憂。畢竟奇瑞星途和長城WEY的例子在那擺著，耗資數百億的資金到現在無人問津。唯一可以叫得上名的也就領克，還是頂著合資的外衣去收割國人僅有的信任。

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UNI-T打響攻佔高階的第一槍

說實話，很多媒體不願意去採寫國產自主品牌的負面新聞。

於情，這些採寫紀實一經報道必然會引起不良的反應，對於自主品牌的形象多少會有點抹黑。尤其是長安，打心眼裡更希望它能長治久安。但對於消費者的反饋又不能置之不理，所以很糾結。

於理，在原則性問題上古訓就是幫理不幫親，更何況作為媒體對外傳播必須要保證公平、公正、公開的宗旨。

眾所周知，UNI-T這款車是2020年三月份上市的，上市之初長安在營銷方面就傾盡其能的為之宣傳，朋友圈也曾一度被其霸屏。該說不說，UNI-T確實也對得起長安這波營銷的經費，銷量也是連續破萬。在很多消費者的眼中甚至產生一種遐想，這就是長安的封神之作，極具爭奪SUV冠軍之位的種子選手。

當然，就UNI-T產品的本身而言確實配置豐富，外觀時尚，各方面的表現均很不錯。在長安的眼裡，也滿懷期望，畢竟這可是肩負著長安進軍高階品牌的第一枚棋子，旗開得勝的重要性不言而喻。

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內憂外患

如果UNI-T能保持高速奔跑的姿態，那麼無論是對於長安還是對於消費者而言，都是振奮人心的訊息。國人太需要一個自主而又親民的高階品牌了，紅旗的高階典雅對於年輕人的誘惑力太小，而長安恰逢其時的彌補了這一致命的短板。

所以，即便是知道長安推出UNI系列是試探國內消費者對它的認可程度，大家也依然義無反顧的去拿真金白銀支援著。為的是什麼，是期待長安的成功。

令人心痛的是進入今年以後，UNI-T的銷量既沒有高速增長亦沒有勻速發展，反而呈現出一路下滑的態勢。與其巔峰的時候相比幾乎腰斬。

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根據線上車評從乘聯會獲悉的銷售資料顯示，進入今年以來，長安UNI-T銷量一直呈下滑趨勢，1-8月累計銷量為58662輛，其中8月銷量為6266輛、7月銷量為6501輛、6月銷量為5782輛，較去年已經接近腰斬。由此可見，從上市之初的月銷過萬到現在的銷量不斷下滑，長安UNI-T的銷量經歷了“過山車式”的走勢。

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智慧化科技真假

對於UNI-T銷量下滑的原因，雖然小編也是UNI-T車主，但仍然需要理性的面對。簡單整理了一下，大致分為兩點。

其一，UNI-T雖然說是長安拋磚引玉想試探消費者對於高階品牌的認可度，但主打的方向仍然是價效比。這就造成了UNI-T必須要面對競品越來越多的市場，就連自家兄弟歐尚X5都在價效比上與之角逐，還沒開始征戰沙場就窩裡鬥了，肯定受到一定的影響。還有向吉利的星越L、哈弗的大狗、初戀等等都在虎視眈眈的盯著，而且他們的配置上與UNI-T也不相上下，所以使得競爭對手的壓迫，銷量自然而然的受到波及。

其次，比競爭對手擠壓市場更可怕的是來自於使用者的客訴，是UNI-T最沉重的打擊。銷量低、投訴高，完全不成比例。要知道UNI-T才上市一年多，市場保有量是有限的情況下還頻繁爆發質量問題，從口碑上就勸阻了很多潛在的意向客戶。

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按理說，諾達的長安廠家，對於客訴的處理應該是及時的，而不是像豐田、大眾那樣拖拖拉拉的置之不理。翻開車質網上面的投訴，大多數都圍繞著變速箱頓挫、漏油、影音系統故障和銷售欺詐的資訊，這一下把多年以來精心維護的形象徹底推翻了。

別的不說，就廠家在上市之初大肆宣傳長安UNI-T滿足L3級智慧駕駛技術，可以做到“解決雙手、雙腳和雙眼”，而且長安總裁朱總親自體驗，但如今根本沒有滿足消費者的預期，甚至相去甚遠。至少，在我的UNI-T上從未體驗到過。

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虛假宣傳，誤導消費者為智慧化科技買單

殊不知L2到L3是多麼難以跨越的階層，別說去年了，哪怕是再過個三年五年，全球任何車企都很難將L3從實驗室應用到道路。

目前市場上所有的量產車只能達到L2，最多也就L2。5。要知道L3這個級別是真正的踏入自動駕駛的門檻，腳完全松、手完全松、眼偶爾放鬆。可以離開方向盤、離開剎車和加速踏板，車輛幾乎可以完全自己開。

理論上來講L3是可以看看車評君的文章、點點贊、刷刷短影片的，只是極個別的情況可能需要人為接管。

而長安，哪來的自信？長安總裁朱總想表達UNI-T很先進，這一點無可厚非，但是離真正的L3還差的很遠很遠。你可以聲稱在特定的環境和特定的路面達到L3級，但你在宣傳中未能明確應用場景就等同於教唆使用者去拿生命嘗試。

線上車評認為，對於長安UNI-T所有的故障，使用者都能容忍，哪怕你是遲遲不予以修復，至少不會對消費者的人身安全產生威脅。

唯獨在L3（自動駕駛）宣傳方面這一點不可原諒，蔚來因為駕駛輔助導致車毀人亡血淋淋的例子擺在面前難道還沒給其它車企敲響警鐘嚒？直至現在，長安的負責人沒有一個站出來對於此前錯誤的宣傳作出相應的解釋和道歉。這點寒的不止是已購使用者群體的心，更是讓那些潛在的消費者感到後怕。

燕燕·文