日本對於整個社會的無障礙環境是比較重視的，因此我們去日本旅遊會看到不少無障礙設施，比如無障礙通道、無障礙衛生間、無障礙公交車等等。當然，其中也包括便於殘障人士乘坐或者駕駛的福祉車。

實際上，福祉車的起源其實在歐美，他們在上世紀50年代就開始推出福祉車。只不過，隨著日本老齡化加劇以及無障礙環境的不斷完善，日本車廠似乎變得更善於製造各種各樣的福祉車。除了MPV，日本的轎車、SUV甚至K-Car都可能被改造成一輛福祉車。如今，中國殘疾人總數已超過8000萬，60歲以上的老年人已有兩億多。如果有一定的經濟條件，選擇福祉車肯定更便於家裡的老人、殘疾人士出行。

賽那之前已經公佈預售價，其中就有一款豪華福祉版，預售價38萬元。作為特殊的福祉車，它比同配置的豪華版貴了4萬元，豐田是準備“花式割韭菜”？

從官圖可以看到，賽那福祉版採用的是帶升降功能的旋轉座椅，這算是日本福祉車當中比較高階的型別，一般都針對高檔MPV車型推出。這種福祉座椅透過電力驅動，並且可以完全伸出車外，同時還能降低高度，這樣更方便殘障人士上下車。不過，這麼複雜的操作需要較大的空間支援，所以一般轎車無法實現，像賽那這種帶有超長滑軌的第二排座椅，再適合改裝不過了。

但是，一張福祉座椅就貴了4萬元，是不是過分了點？筆者也去了解了一下福祉座椅改裝市場，跟效能化改裝市場肯定無法比，但同樣也是“水很深”。首先，大部分福祉座椅還得從日本進口，便宜的國產座椅又會顯得比較山寨；其次，福祉座椅的安裝也比較專業，設計不好可能還無法無損安裝。以上兩點綜合起來，後期改裝福祉座椅其實價格不菲。

鵬友說：賽那福祉版值嗎？

只是，賽那這款車型已被推上“風口浪尖”，產量低、加價、內飾簡陋、做工粗糙等風評撲面而來。筆者這裡就不談加價了，這對預算充足，想盡快提車的愛家來說都不是事兒。就以賽那豪華福祉版38萬元的預售價來看，只比同配置的豪華版多加4萬元，其實並不誇張。不算賽那直接競品的本田奧德賽也有福祉版，對比同配置的普通版車型，奧德賽福祉版貴了5萬多。單純在賽那車系當中對比的話，福祉版車型其實還算厚道。而且奧德賽的福祉版車型算是全系高配，其實價格已經接近賽那福祉版了。如果福祉車是剛需的話，賽那值得考慮，就是得慢慢等。