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豐田賽那作為一款作為一款綜合性很強的MPV，在國內的口碑一直不錯，但是進口後高達50多萬的售價卻讓不少消費者望而卻步。所以豐田賽那能國產自然引起了很多人的關注，然而自預售價公佈以來，豐田賽那的口碑卻經歷了兩極反轉，從之前的全網喊真香到現在的“千夫所指”，豐田賽那到底經歷了什麼？

廣發豐田賽那於10月底正式上市，目前新車已經開始預售，預售的價格區間定在了32萬-42萬元之間，這個價格直接勸退了一波消費者，不僅是因為這個價格讓賽那成為了豐田旗下國產乘用車裡最貴的一款，同時更重要的是，此前網上曝光的售價為27萬元左右，現在預售價的漲幅直接上漲了將近20%，相信這放在任何車型上都是難以讓人接受的存在。

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如果將豐田賽那和豐田埃爾法做對比，得出一個賽那並不貴的結論這顯然是不科學的。要知道，在北美市場上豐田賽那和漢蘭達的價格差不多在一個區間，而漢蘭達的售價僅25萬元起，另外和美版賽那相比，在配置相同的情況下，國產版也要貴一些。口碑的暴跌，很大程度就是預售價惹的禍。

一款車畢竟有好壞兩個方面，然後預售價的公佈卻放大了新車的缺點，有的細節可能放在27萬的車上不算問題，但當價格攀上32萬元起，卻成了小毛病。

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從新車的外觀上來看並不算太商務，和商務氣息明顯的別克GL8相比，豐田賽那更偏向於當個居家“奶爸用車”。原來豐田賽那能以低價收割一波有需求的消費者，然而如今以32萬的預售價來看，對家用來說太貴，商務的話，外觀又太簡陋，這個預售價讓豐田賽那受眾小了一半。

再說到車身尺寸，作為一款家用的MPV，新車長寬高分別為5180/1995/1786mm，軸距為3060mm，尺寸上與別克GL8非常接近，當初曝光出的27萬多的售價讓不少人覺得豐田賽那的空間表現不錯。現在搭配32萬起的預售價來看，卻直讓人感到1995mm的車寬限制了家用性，複雜的用車場景和寬大的車體增加了駕駛的難度。

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而且作為一款售價32萬元起的車型，內飾還塑膠感滿滿也確實說不過去，而且定位家用MPV，第三排卻取消了兒童安全座椅介面的行為也讓人感到迷惑。只能說32萬起的預售價讓消費者考慮的因素變得更多了。

原來別克GL8在商務的地位就很穩固，豐田賽那想要入局從家用方面切入是個不錯的點，作為別克GL8最大的挑戰者，豐田賽那面對全網的熱捧，帶給消費者的卻是“官方加價”，口碑的反轉只能說豐田搬起石頭砸自己的腳。