去做個四輪定位和動平衡，我單位2。0八代雅閣上高速開150沒見漂過，就是噪音大點得放個社會搖壓壓驚。搓頓要看你之前是什麼車，比如我之前是4At的馬自達，就感覺不到搓頓，但我一個朋友是奧迪A4，說有一點搓頓。應該這樣說，同價位裡，平順性比較差。倒車雷達其實用處不大，平時開車謹慎一點沒什麼毛病，不過在外面加雷達應該沒什麼問題，4S唬人的，除非恰好電氣系統壞了。

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當然，要找一個靠譜一點的店，但是不建議你加，因為車子這東西，剛買的時候，總是愛不釋手，想裝這個裝那個，過了幾個月，就沒心情了，終究還是代步工具，所以我建議你，不妨等等看，過兩個月，如果還想加，那就加，別聽4S的，打凱迪拉克客服問問。Atsl車主表示自從開了這車超有踩油門的慾望，可是120限速啊，施展不開。後段動力儲備太充足了，隔音也很好，讓人有踩油門的慾望。

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CT6沒開過，3。0T應該不錯。開SRX的時候，3。0僅僅夠用。137是我最高時速定格，問我為什麼記這麼清楚？當然是過高速口，的時候被敬業的高速警察攔下，指著電子監控畫面，問，這是你的車嗎？137。2喔！不過多說一句：180還是少開為妙。我高速上基本上時不時看一下時速表，不用巡航而把車速穩定在115-122之間。下一步練習可以把速度控制在正負3公里以內，這對於我來說也是一種駕駛樂趣吧。

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主要是靜音效果好，比如以前開的馬自達，到了一百二十碼，就感覺嗚嗚的響，跟副駕駛說話都費勁，車身會有微小的顛簸感，如果到了一百四，你能明顯感覺到車子有點飄飄的，噪音巨大。可是Ct6即便到了一百八，風噪和路噪也不會到讓你接受不了的地步。神奇的是，油門也感覺沒踩到底，這很容易讓人產生錯覺，覺得車子開的並不快。以保值而論的話，越便宜的車保值率越高。

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虧的錢越少，我下輛買瑪莎拉蒂，已經做好了到手虧五十萬的準備。你問我咋辦，我想說，三十萬以上的車，沒人關心保值率。關心保值的人，都去買奧拓了。ATS-L的後排就不要說了，賓士C本來就是墊底典型，A4L跟3系也一樣爛，但是，一臺邁騰足以碾壓所有這些車，並不需要5系E級別A6L。不能因為BBA都爛所以ATS-L爛就說它不爛了吧。山路上和高速上就能感覺出來了。

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我的ATSL和朋友的320GT我超車油門踩一半就輕鬆超了，朋友經常地板油，還和我抱怨我開的太快，他跟著太累了，另一個的1。5T昂科威在後面基本就是一直地板油。高速城區混合著開這個油耗可以了。而且atsl動力操控同級別基本最強油耗中游已經不差了。我還在上學，我畢業的時候估計atsl停產了，就看繼任者ct3有沒有28t的版本。雖然atsl沒讓我失望，但是現在還是有點小後悔沒買扮豬吃老虎的S3。