從起售價超過26萬的漢蘭達，到預售32萬起的賽那，日系從曾經經濟耐用的居家幫手，變成了如今合資陣營中最“高不可攀”的存在了，究其原因，多數車主都會來上一句“這車保值啊”，可事實真的如此嗎？與日系車形成強烈對比的是如今的德系車，很多人都知道德系車的終端成交價格越來越有優勢，且智慧化程度更高，但礙於保值率最終選擇了放棄。
日系車真的就比德系車保值？這或許是保值率的演算法在作怪。因為現行的保值率演算法都是按照廠商指導價來計算保值率的，即“二手車價格/廠商指導價”，這對於優惠不大的日系車更有利。
按指導價算保值已經過時了，保值率到底應該怎麼算？
很多人對於現行的保值率演算法早已開始質疑，認為其並不合理。在聊車的時候常常能夠聽到，一部分消費者對於那些折扣大的車型很滿意，覺得配置豐富又足夠划算；可也有人對此不以為然，覺得保值率更加重要，只要賣車的時候價格足夠高，即使不給優惠也無所謂。對於後面這種說法乍一看似乎很有道理，可細想又不是這麼回事，因為大多數使用者所接觸到的保值率，在演算法上存在著嚴重的邏輯漏洞。
因為要在算賬的時候真正做到一分不落，不能統一按照指導價計算，這種方法遺留至今其實只是主要為了二手商計算方便而已。而無論你是享折扣還是加價購車，最終刷卡之後在POS機上顯示的成交價，才能代表你買車付出的真金白銀。因此要計算出一款車的真實保值率，就得按照成交價來計算，不管這成交價是否等於指導價，這都是一種最為公平和真實的計算方法。那麼我們就按照這種更準確更真實的演算法，來比比德日系到底誰更保值。
舉個例子，某德系A車指導價10萬，終端價8萬，5年二手車價格5萬；某日系B車官方指導價10萬，終端價9萬，5年二手車5萬，按照目前保值率通用演算法，A和B的保值率都是50%。按理來說，這兩款車的保值率和指導價都一樣，那麼最終的折舊費用應該是一樣的，可實際上A車折舊只要3萬，B車卻到了4萬，說明現在行業通用的保值率演算法已經不合理了。而按照真實保值率演算法，某德系A車折損3萬，保值率為5/8=62。5%，日系B車折損4萬，保值率5/9=55。6%，所以按照真實保值率來計算，德系不僅更佔優勢還更省錢。
價值價格戰略，成為省錢又保值的秘訣
對於使用者來說，買車除了追求保值，本質意義更在於產品體驗。而在過去的燃油時代，德系已經在效能、油耗等多個傳統專案上勝出，而這種更為注重體驗的使用者思維，在智慧化、個性化時代則做的更加細緻。在這種理念下，德系不僅是傳統陣營中率先完成電氣化變革的，一汽-大眾也推出了價值價格戰略。即透過科技裝備的提升，提升產品的科技體驗，而這個戰略能夠一舉多得的地方在於，產品在變得更具含金量之後，相應的價值和保值率也同樣會得到提升。
比如，第八代高爾夫，不僅價格門檻比上一代車型更低，透過車聯網、全液晶儀表盤（全系標配）、LED大燈（全系標配）等裝備的加入也提升了價效比。具體到車型，第八代高爾夫280 TSI Pro版本在上一代的基礎上，增加了車聯網、液晶儀表盤、LED大燈、自動空調、無線充電等功能，整套科技裝備的價值已經超過了萬元，但它的指導價卻比之前低了4000元，價值和體驗都得到了大幅度的提升。
再比如攬境在380TSI入門版車型上增加了L2+駕駛輔助系統，全景影像，主副駕駛12向電動調節，3區空調，帶有多模式的新4MOTION四驅系統；2021款速騰則加入了無鑰匙進入、後視影像、四種駕駛模式選擇等11項科技配置。到目前，一汽-大眾從去年上市至今的新產品，包括第八代高爾夫、攬境、2021款速騰、CC家族等，都加入了價值價格戰略計劃。
這種加量不加價甚至降價的策略，無疑提升了產品的科技體驗。而二手車能賣出怎樣的價錢，又跟這款車的價值息息相關，含金量越高自然就越保值，因此在一汽-大眾的價值價格戰略下，這些產品的保值率也得到提升。比如第八代高爾夫就在二手車之家保值率排名緊湊型第二，CC家族也是位列同級第一陣營。
回過頭來看，對於保值率這件事，其實可以有多種的辦法使之提升，但不同的方法，給消費者帶來的體驗也完全不同。而透過對比可以發現，日系提升保值率的方案，是死守終端價格，消費者在最後賣車的時候雖然也能賣貴一點，但實際體驗並沒有得到改變；而一汽-大眾的價格價值戰略，則是透過價值本身來提升保值率，這種讓產品更出色、體驗更好，因此也變得更保值的方案，對於消費者來說顯然是更優選。
總結
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保值率這個話題雖然有些繞，可事關數以萬計、十萬計的人民幣。而真把資料擺出來之後，日系雖然數字漂亮，但本質是相對高價買進並非高價賣出，在這個過程之中消費者並沒有得到真正的實惠。比較起來，一汽-大眾這種用價值、科技提升保值率策略，才是基於使用者視角的一舉多得，它在為消費者提升科技體驗的同時，也讓產品擁有了更好的保值率，是一種真正雙贏的策略。而這種好用又省錢的體驗，也勢必會讓第八代高爾夫、攬境、CC家族、速騰等加入了價值價格戰略的車型，更加受歡迎。