好久沒看特斯拉Model 3的銷量，先來看一組資料，特斯拉Model 3在今年的6月份，7月份，8月份銷量分別為21532輛，22614輛和27066輛，照這個趨勢，Model 3的月銷量突破3萬指日可待。

小夥伴們有這樣一個疑問，特斯拉Model 3明明是緋聞纏身，而且前段時間也出了很多問題，為何這輛車子的銷量卻一飛沖天呢？

讓人想不通的就是特斯拉Model 3，包括Model Y都是外觀漂亮，但是內飾做工卻相當拉跨，而且內飾幾乎沒有什麼豪華感。那麼問題來了，難道消費者真的不在乎內飾以及做工嗎？假以時日，如果特斯拉將這些短板補全，銷量到底會高成什麼樣子？

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今天我們就來聊一聊特斯拉的優勢。首先申明，我並不是一味地鼓吹特斯拉值得購買，而是讓我們中國消費者看一看自主品牌與國外新能源汽車的差距，到底在哪裡？

目前，大家可以看一下，特斯拉旗下絕大部分新車的續航里程都在500km左右，而且也有到600多KM的。反觀我們自主品牌的新車，大部分的新能源汽車，我指的是純電續航里程，而非混動或者增程動力，純電續航里程在400km左右。為什麼會出現這種現象，主要原因就是電池。

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特斯拉Model 3的電池很多人應該是見過的，類似於我們家用的五號電池，但其實並不是一個概念。特斯拉的這款電池叫做18650，這款電池在相同體積下密度更高，而且比市面上普通電子產品裡面的電池密度高出了50%左右，所以它的續航里程更出色。而且新款特斯拉Model 3在前段時間又更新了，使用上了體積更小，密度更高的21700電池，我們自主品牌絕大部分的電池密度只有特斯拉的77%。

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不僅僅是電池密度更好，而且特斯拉的電池管理系統也更加的出色。目前特斯拉Model 3一共配備了約七千多顆小電池組，而Model 3做到了精細化的管理，一共分為三大部分，分層管理。密度更高的電池，再加上科學精細的電池管理，所以特斯拉新車的續航里程要更好。

此外特斯拉的新車充電也是比較科學的，我們看到的充電就是直接介面插到車上，但事實上，特斯拉的充電介面和很多新能源汽車並不太一樣，特斯拉的充電介面加裝了溫度感應器，溫度低時加大電流輸入，快速充電；溫度高時，那麼就降低電流輸入，科學的管理使得特斯拉充電速度更快，對於充電樁的保護也是更好的。很多其他新能源汽車都是眉毛鬍子一把抓，以恆定電流充電。

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還有就是特斯拉的品牌定位也是略勝一籌，之前特斯拉完全走的是高階線路，售價70~100萬，完全是豪華品牌的調性，不管銷量如何，但是它的定位已經深入人心。

現在推出二十多萬的電動汽車，讓消費者依然覺得有開豪車，買豪車的體驗，讓消費者的面子很足，這同樣也是很多自主品牌所欠缺的。

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當然了，在這裡我們就不去介紹特斯拉所謂的主動駕駛技術了。根據特斯拉自己的介紹，他們的自動駕駛水平已經達到了L5級別，在這裡我個人是表示懷疑的，就不展開討論了。小夥伴們對此有什麼想討論的嗎？歡迎留言！