之前看了這輛吉利第四代帝豪的防撞梁及底盤情況,那內飾部分如何呢?今天就來聊聊。
車門結構
鍛造鉸鏈,拼接車門
車門鉸鏈有所升級,採用歐系車常用的鍛造件。
車門依舊是日韓系常見的焊接半框車門。
隔音棉
大面積
拆掉車門內飾板,內部是老式日系傳統的塑膠膜密封。
車門內飾板上貼有大面積的白色原生隔音棉。
側防撞梁
圓管
前後車門內各有一根圓管形側防撞梁。
前後車門內還各有一根加強筋。
後排座椅
沒有鋼板
拆開後排座椅靠背,並沒有看到鋼板,和吉利繽瑞保持一致。
後排頭枕
無中央頭枕
後排座椅中央位置沒有獨立頭枕,僅有一個海綿鼓包,如果發生追尾事故,乘客的頸椎受傷機率變大。
地板
包裹嚴密,原生地板
地板大線使用布基膠布包裹,非常嚴密。
地板隔音材料使用的是原生髮泡棉,內部甲醛釋放量如何,還需要使用專業儀器進行測量。
透過測試,地板中的甲醛釋放量測量數值為0。02毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0。025毫克每立方米,頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0。028毫克每立方米。
仍要再次強調,我們的測試方式相對極端,但每輛車的測試條件相同,橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量,我們使用“泵吸式取樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法:將測試車輛在自然環境中,開啟車門車窗進行完全通風;隨後,將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近,模擬人呼吸位置;關閉車門車窗,將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時;使用取樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣,與酚試劑反應;將顯色劑滴入酚試劑中,靜置15分鐘;使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測,得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉,這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0。032毫克每立方米。
車內除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱,例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法:將測試車輛在自然環境中,開啟車門車窗進行完全通風;隨後,將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近,模擬人呼吸位置;關閉車門車窗,將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時;使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀,從軟管泵吸車內空氣,直至數值穩定後,得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉,這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1。37毫克每立方米。
總結
換個合資標就貴很多
這輛吉利新款第四代帝豪,外觀內飾基本上看齊了星瑞標準。駕乘品質在這個價位也能與合資車有一拼,除了1。5L自吸發動機的動力確實弱了點兒,其他基本夠用。
內部用料品質雖然不是很出彩,但也對得起這個價位,前後防撞梁比較薄,不過前後齊全做工規整。後排座椅沒有鋼板,中央頭枕缺失,確實不應該,其實配齊也不會增加太多成本,反而在安全方面能有所提升。既然是一輛講究價效比的車型,一輛抗衡同級別合資車的車型,顯然需要付出一些代價,是不是合理就看個人取捨了。
那麼這輛車值不值得買呢?還是那句話,如果不在乎品牌,這個價位其實很值,同樣的車如果換個合資標,一定會貴很多。(
本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責,測量資料對公示的實驗方法負責。
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2022款吉利帝豪內飾評分